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补贴新政实施,新能源车型该如何应对?

DearAuto 07-22

2019 年国内车市持续下行,虽然借着 " 国五 " 清库的福利,六月销量下滑的幅度有所放缓,但接下来的市场环境依旧不容乐观。为提振汽车消费,国家出台了多项刺激汽车消费的新政,包括取消对新能源汽车限行限购、广深地区新增 18 万购车指标以及加快大型公共场所充电桩建设等。同时,新能源车型的补贴新政也在上个月正式实施,补贴的大幅下滑虽然短期内会引起新能源产品价格的波动,但从长远看,能加速目前市场 " 骗补新能源车型 " 的淘汰,优化市场环境。

不难预料,以上种种将对目前的新能源车市场产生重大的影响。只有品质可靠、技术领先的车型,才能从容迎接这次市场机遇,收获消费者的青睐。

今年 4 月,上汽通用汽车别克品牌推出了旗下的首款纯电动车型—别克 VELITE 6,同时也是合资品牌中首款基于全新纯电架构正向开发的车型。在新能源车型补贴新政实施之后,别克 VELITE 6 的售价依旧保持不变—综合补贴后 16.58 万元 -18.58 万元 ,并没有将因为补贴减少而上升的成本转移到消费者身上。在价格方面,别克已经拿出了足够的诚意,那么在车型品质层面,别克 VELITE 6 又有几成功力呢?

掌握核心技术,保证国际一流品质

近年来,电动车自燃、短路等事件让其安全问题被推向了风口浪尖。数据显示,2018 年新能源汽车自燃事故高达 40 起。新能源车的电池安全,已经成为越来越多消费者关注的重点。

然而,纯电动车的安全防护是个大工程,对厂家的研发实力、技术经验的积累等都提出了极高的要求。和造车新势力相比,传统主机厂在这方面的优势更大,比如通用就具有超过二十年的新能源车开发经验,背靠这座大山,别克 VELITE 6 的起点就比别人高不少。

很多电动车的起火都发生在充电阶段,主要是因为充电时电池系统温度失控导致的。别克 VELITE 6 采取了实时监控温度的安全策略,如果监测到充电温度异常,电池管理模块和整车控制模块会立即执行断电策略,确保充电过程中的安全。

同时,考虑到因车身碰撞导致电池收到损坏而引发的危险,别克 VELITE 6 的 BMS 电池管理系统可在 1 秒内快速断开动力电池的功率输出,同时将电气元件中储存的电在 5 秒内通过电机与电气设备进行放电操作,从而避免车内乘客在车辆碰撞后触电。

根据中国的道路条件,别克的工程师们还针对性地进行了电池包的安全设计验证,比如模拟车辆在铁轨上行驶,验证车辆在行驶中电池包不会因为台阶和铁轨的冲击而产生损坏;比如进行车辆跌落工况验证,模拟车辆在行驶中上跳上路崖,电池包不会受到冲击损坏;比如让车辆的侧面各个区域都进行柱撞模拟验证,而不仅限于国标要求碰撞的区域,保证车辆侧面撞击大树和电线杆时,电池包不会受到损坏等等。可以说,在电池包的结构安全的开发验证水准上,别克 VELITE6 远高于行业标准。

续航不必担忧,驾驶品质出色

北京交通发展研究院曾经对国内六城市私家车用户进行调查,研究显示,北京市私人车辆日均行驶距离仅为 33.9 公里。第一电动网亦有调查表明,工作日中,北京家庭车辆日均出行距离低于 150km 的占比 98.7%,低于 200km 的占比 99.97%。周末时间,仅有 0.18% 以下的车辆日均出行距离超过 150km。

国内六城市私人小客车日均行驶里程

依据普通家用消费者的出行需求,每天出行里程不会超过 50km,别克 VELITE 6 综合续航 301km 充分够用,既可以保证一周的通勤,又能节约用车成本。因此现阶段电动车的续航里程并不是 " 越长越好 ",而应该是在满足消费者日常出行需求的基础上,兼顾空间、性能和驾驶体验,最大程度的优化配置。

在车辆驾驶感受的层面上,别克 VELITE 6 就和其他电动车型有很大不同。现在大多数新能源车主其实是在燃油车过渡而来,而电动车因为其动能回收的特性,在行驶过程中的减速收油会有较为明显的拖拽感,这也是很多车主对于电动车型体感不好的原因之一。针对这种情况,别克 VELITE 6 提供了三档可调节的动能回收档位,在中间档时刹车减速整体的拖拽感比较轻微,实际体验和燃油车差别并不大。而最低档的动力回收就更为自然了,无论是高速巡航还是日常道路行驶,都很难感受到动力回收的介入。

在新能源车型日益注重的智能互联方面,别克 VELITE 6 搭载了新一代的 eConnect 2.0 互联系统,可以借助 SuperID 个人账号功能,支持微信、高端导航、网易云音乐和考拉 FM 等账号的联合登录;虚拟钥匙功能可以通过手机 APP 端进行一键授权,将车辆的使用权同步分享到手机;同时支持安吉星和车机娱乐系统的 OTA 远程升级,具有极强的使用便利性。另外这套系统也对 UI 界面进行了重新设计,可以实现卡片到全屏和分屏模式的操控转换,相比原来的车机界面在实用性和美观性均有不小的提升。

体系竞争力,新时代企业之根

当然,电动车归根到底还是汽车,是工业和制造业的产物,因此一款高品质的车型背后肯定有一个出色可靠的生产制造体系。

在新能源研发制造上,通用有着累计超过二十年的技术经验,从 1996 年第一款推出第一款真正意义上的电动车 EV1 开始,通用陆续推出的雪佛兰 VOLT、别克君越的 HEV 车型、凯迪拉克 CT6 的 PHEV 车型等,在新能源各类型车型都积累了丰富经验。而别克 VELITE 6 在这样具有深厚新能源经验的体系中诞生,先天就有着可靠的品质保证,这也是目前很多新能源车企在短期内所不及的。

全球体系保障,研发、试验、智造,环环相扣。

另一方面,别克 VELITE 6 历经了完整 48 个月的产品研发周期,其研发团队在全新的电动车架构上进行设计的同时,还充分考虑了国人的用车习惯,在验证体系上做了包括针对电气化架构、国内道路和交通条件的工况组合验证等很多优化。

不同于一些新能源车企的代工生产情况,别克 VELITE 6 的生产制造工厂是目前通用全球最高水准的整车工厂之一——武汉工厂,这座工厂通过了通用全球从现今最高制造质量等级 BIQ L4 级认证,同时也具备非常完整的全球供应链质量保证体系,为别克 VELITE 6 的 " 诞生 " 提供了足够可靠的保障。

写在最后

补贴福利不再,市场需求增加,什么样的新能源车型才能突围而出?或许我们可以从别克 VELITE 6 身上获得答案——只有不断修炼内功,掌握核心技术,提升体系化竞争力,才是可持续发展之道。汽车制造没有捷径,更不存在低门槛,在当今这个浮躁的市场,别克用耐心和不断探索的匠心精神,为行业提供了优质参考。

文 | 葫鹿娃

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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