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北京鼓励出租车采用纯电动,市场反应平淡?我们来帮司机算笔账!

车载娱乐 07-22

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日,北京发布出租车更新纯电动奖励政策(以下简称:政策),根据政策显示,比照出租汽车生产环节电池采购价格,每辆车奖励上限为 7.38 万元。例如一辆官方指导价为 12.99 万元的北汽 EU5,在国补与电池奖励之后,的车司机仅需 6 万元即可入手。

这么一看,在高昂的油价面前,的车司机换一台纯电动汽车,还是非常划算的。

不过,这项政策出台之后,却并没有引起北京的车司机的强烈响应。与此同时,汽车圈的相关大 V 与行业专家,也大都对北京鼓励出租车采用纯电动鼓励政策,持保留意见。为何在如此巨大的奖励面前,的车司机和很多行业人士,不太看好这项政策呢?

续航依然是第一道心理障碍

在众多意见中,反映最为激烈的就是本次《政策》中限定的续航问题。根据政策要求:可作为出租车使用的纯电动汽车,原则上续航里程需要超过 300 公里,且具备快速换电的能力。

正常来讲,一线城市的的车司机平均每天的行驶里程在 300 公里 / 班左右,一台出租车每年至少需要行驶 20 万公里。而燃油车或者加气车油箱满载情况下,以常见的捷达、伊兰特为例,大约可以跑 600 公里。

根据的车司机的反馈来看,即便是在实际续航达到 300 公里的情况下,仍不足以支撑的车司机的日常运营。举个简单例子,送一趟客人从北京南到首都机场,按 50 公里实际里程计算,高德地图显示单程 1 小时 20 分钟左右,加上在等待区的时间,往返 100 公里,时长大约 3 小时,续航消耗如果在夏天开空调,或者冬天续航缩减情况下,剩余里程理论上有 200 公里,实际上,可能不足 150 公里。这基本就无法满足第二次远单出行了,而且还要预留一定的充电、交班、进餐等里程。

所以,从理论上也许 300 公里看似是可以跑上一天的,但北京是特大型城市,有着它的特殊性。而且堵车很普遍,如果一辆仅仅能满足 2 次 50 公里乘客的往返需求,显然作为盈利为目的的出租车,是不太现实的。这是出租车司机心理上,首先就很难逾越的坎。

同时,按照《政策》所说的换电问题,的车司机也表示:如今北京的换电站上不普及,换电需要很大的场地停放车辆,否则换电站拥挤,与换电设备的紧缺,将导致换电用时比快充用时还要长。

根据合肥等二线城市目前使用纯电动汽车的的车司机反应看,他们基本上每人都有两台纯电动出租车,一台行驶另一台充电。但是,对于北京地区的的车司机来说,动辄几十公里的回家距离,将会浪费很多时间在往返回家取车的路上。

因此,300 公里的续航里程对于的车司机来说,再考虑冬夏季的空调使用与北京地区的堵车情况,纯电动汽车可能确实有着其担忧的客观现实。不过,对于政策法规上限定的最高奖金 7.8 万元,这一类别的纯电动汽车续航大多在 500 公里左右,这种车型则相对满足了出租车的实际需求。不过,作为新能源车型,500 公里续航的纯电动汽车,依旧在面对出租车领域时,也要考虑如下问题:

质保问题成第二道心理坎

根据政策显示,纯电动出租车的质保为 8 年或 60 万公里(以先到为准),且质保期内保证电池满电电量不低于 80%。

这样,对于的车司机来说,刚买纯电动汽车的三年内,基本上没有太大的问题。但对于纯电动车从目前来看,依旧存在维修困难、配件难寻等问题。因此,3 年 60 万公里之后,车辆只要发生故障,对于的车司机来说,都需要支付一笔不菲的维修费用。

电池寿命周期要考虑

对于以电池作为驱动力的纯电动汽车来说,电池寿命值得关注。虽然《政策》中已经规定了电池质保必须达到 60 万公里,但对于一线城市的的车司机来说,百万公里的里程,对于他们并不是难题。

而且,出租车的电池使用频率要远远高于家用车,这就导致车辆的电池衰减,会高于普通车辆。如果说 3 年后,续航只能满足 250 甚至以下,那对于的车司机来讲,可能就真的无法满足日常行驶需求。而如果更换电池组,而从目前市场上主流的宁德时代牌电池组来看,其高达 6 万元的电池更换费用,的确让的车司机们难以接受。

充电依旧是难题

当然,除了车辆本身问题的担忧之外,纯电动汽车的充电问题,在北京这样的特大型城市,也会是个突出的难题。虽然截止 2019 年 3 月,北京已经建成 5 万个充电桩,但从实际使用情况来看,目前北京纯电动车主平均每次快充的时间,约在 1 小时左右,这对于营业用途的出租车来讲,太浪费时间了。

当然,这还不排除充电桩停车位被其他车辆占用,充电站排队等现象。除此之外,充电费用的问题,也是的车司机需要面对的。例如,在北京首都机场进行快充充电,单次平均花费在 60 元左右,耗时 1 小时,再加上北京出租车排队待客所需的 3 小时时间。

时间的损失,对于的车司机来说,则意味着收入的减少。在一线城市快节奏、高成本的生活中,的车司机总是希望在有限的时间里,获得更多的收入。所以,面对充电的等待与排队问题的解决,或许只能依靠北京下一阶段建立的 " 出租车专用充电站 " 来解决了。

综合来看,纯电动汽车的确能够为北京的蓝天贡献一份力量,也肯定是今后的发展方向。但现阶段,对于的车司机来说,即便是跳脱了高昂的汽油成本,续航问题、不可避免的充电费用与电池成本等,都是面临的现实问题。

正如北京在早起投放的 500 台纯电动出租车,以及上海、南京等地的先期进行的纯电动出租车试点,如今这些车逐渐在城市里消失了。在新能源基础设施建设尚未全面覆盖、续航里程难以保证的情况下,以出行作为营收的的车司机们,的确不敢冒险让自己的 " 饭碗 ",出现过多的不确定因素。

还是期待下更高续航的车型吧,如果续航能稳定在 600 公里以上,北京这种特大型城市推广纯电出租车,或许会顺畅很多!

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