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看完极光后,丈母娘说你该换车了!

汽车杂志 07-22

重点先知道:

1、基于捷豹路虎自主研发的 PTA 横置平台所打造;

2、引入第二代智能全地形反馈适应系统,涉水深度增至 600 毫米;

3、捷豹路虎首款搭载 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统的车型,并匹配 9 速自动变速箱;

4、配备流媒体内后视镜以及 360 度全地形透视技术。

越野?真的不是随便说说

在我心中,路虎一直都有着很崇高的位置,这不仅仅是蜗居连续剧中那句男人一生中一定要有台路虎,而是路虎让我意识到原来越野也可以很舒适的去进行,对于越野的执着,路虎就连极光也不例外。

在大轮毂不换 AT 胎的情况下,开着原厂极光我便去爬陡坡。谈及越野,我知道大家很多人会联想到吉普,我承认其的确拥有很强的越野性能,可是把公路性能与越野性能融合在一起的,唯有路虎,它让越野从复杂走向简单。

我无需下车看前方路面抓地力如何,也无需思考该如何调节车辆,该挂到什么挡位合适,标配的第二代智能全地形反馈适应系统对于路况有草地 / 砂砾 / 雪地模式、泥沼 / 车辙模式、沙地模式的清晰分类,并且还归纳出自动模式。在该模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,在行驶过程中,我不用担心油门踩下去给多或给少,因为该系统会让扭力输出根据车辆情况实时分配,每一牛米都不浪费,我只需控制好车速想好行驶路线即可。

不止如此,全新极光就连油门及刹车踏板都可一并解放,搭载的 ATPC 全地形进程控制系统可在 1.8 至 30 公里 / 小时车速范围,让车辆在越野路面巡航,我只需控制转向。原本难度非常大的越野道路,就被我这样轻松写意的解决,这实在是太惬意了。

少了点跑味,多了些稳重

我相信购买极光的消费者,很少比例会是深度越野玩家,因此其公路表现如何十分重要。全新极光所搭载的 Ingenium 系列的 2.0T 发动机并不陌生,去年我便对它进行过深度体验,其不仅技术先进、账面数据优秀、在轻量化与扩展性上更是着自己的优势,如今便加持 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统,最大输出 249 马力,最大扭矩 365 牛米,并匹配 9 速自动变速箱。

摁下一键启动,你首先会觉得发动机的振动频率相较于旧款好了很多,在自动启停方面提升更是明显,起步之际,踏板响应性像是在日系风格与德系风格之间取个平衡点,动力来的并不是十分迅猛,从而带来很强的推背感,而是让输出保持线性,在不高的转速下,车速已经快速上升,可见在充足的动力储备下,路虎希望全新极光能向燃油经济性方面侧重。

9 速自动变速箱虽然在我看来有点用料过猛,不过这套变速箱无论升挡还是降挡响应都很积极,速度也很迅速,与发动机结合的很默契,并没有带来令人不快的多余闯动,对于挡位的更换有着自己的预判性。

需要注意的是,在行驶过程中,车厢内会听到一股电流声,虽然很轻微,仍希望后期能进行针对性隔音处理。另外当油门踏板松开之际,动能回收的制动力挺明显,驾驶时需要习惯。方向盘手感很好,可尺寸稍大,显得不够灵活,力度很轻,多了些电子味而丧失些路感。

不大刀阔斧,是对的

旧款极光的造型已尽善尽美,因此,全新极光无论外形还是内饰都传承之前的基调,融入新的科技让其充满新鲜感。扁平化的 LED 大灯与隐藏式把手做的更加简约化与精致,如两道点睛之笔,成功让其再次引领潮流风向。

内饰紧跟当下最流行的数字化风格,打造出五屏联动,包括 2 块 10.2 英寸触摸屏、12.3 英寸虚拟仪表盘、媒体内后视镜以及全彩抬头显示系统,涵盖透明引擎盖技术,集成在后视镜内部的摄像头可将路面情况投射于中央触摸屏,方便驾驶者掌控车辆周围盲区情况。

总体而言,我认为全新极光是成功的,不仅颜值上迎合消费者的口味,风格保持一致,在细节方面提升显著。同时,不在仅仅打设计牌,而是更多融入路虎品牌的底蕴,令它搭载专业级越野系统,在同质化的市场环境中成功找到自己的突破口。

以上内容由"汽车杂志"上传发布 查看原文

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