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长江汽车是如何把一手好牌打烂的

商界 07-19

可以说长江汽车是典型的一手好牌打得稀烂。在造车新势力开始洗牌,合资车企逐渐发力的背景下,长江汽车没有与时俱进,没有真正拿得出、打得响的产品,也没有自己的技术硬实力。空有一个好基础,却一直在市场边缘徘徊。随着环境收紧,补贴退坡,长江汽车迅速走向衰落,或许会成为第一个退出市场的新能源造车新势力。

长江汽车是继北汽新能源公司之后第二个获得发改委批复纯电动乘用车生产资质的企业。当时,长江汽车成为中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。作为一个汽车行业内名不见经传的造车新势力,长江汽车当时可谓是名噪一时。

不仅如此,作为长江汽车的母公司,五龙电动车公司还被华人首富李嘉诚看重。自 2010 年起,李嘉诚多次增持五龙电动车股份。2015 年 8 月,李嘉诚以每股 0.46 港元价格购入 7.43 亿股,一跃成为五龙电动车第三大股东。在 2015 年持股比最高的时期,李嘉诚一度拥有 8% 的股份,注入资金更是高达 51 亿元。

李嘉诚的加持不仅带来了资金的支持,更重要的是吸引了更多投资者的眼光,长江汽车一时间成为了不差钱的存在。这样的起点与其他众多还在为资质和资金苦熬苦业的造车新势力相比,满满的四个二加俩王的节奏。

左手资质、右手资金,有了这些硬通货垫底,长江汽车在 2016 年前后投资建立贵州长江生产基地,并且随后加速扩张,在多地建厂、投资,甚至押注电池上游材料、电池设计等电动车产业链。然而,追求快速扩张中埋下的 " 隐患 ",终于在产业下行之际爆发。

本来起手是四个二加俩王,但没想到,出牌的时候成了四个二带俩王。长江汽车一手好牌打得稀烂。

作为最早取得新能源汽车双资质的企业,长江汽车所占的先机,本来很大程度上给了它足够的时间来研制新产品,研发新技术。但是,拥有良好先机的长江汽车却没有发挥出他的优势。

号称拥有 " 三电 " 核心技术及整车系统集成方面的各类专利 210 项的长江汽车,在迅速拿下杭州、贵州两个生产基地后,却在产品端相当的不迅速,至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

2016 年,长江汽车发布了小型 SUV 逸酷,能够实现在线安装安卓系统应用程序,让汽车成为手机之后重要的移动终端,融入移动互联时代,开启 EV 生活。但这款产品从设计到计划推出上市,已经花费了太多时间。直到 2018 年北京车展,才亮相了三款概念车,至今都没有发布量产的新车。

随着互联网、信息化技术的不断提升,汽车行业的技术也是在不断发展,稍有考虑不周,可能落后一环节后带来的是节节滞后。

另外,长江汽车在业务上也不思进取,总是游离于主流之外。长江汽车与联想达成战略合作,推进智能车联网的发展,可想而知,没有什么结果。

同时,长江汽车又与山东低速电动车企业汉唐汽车达成战略合作,在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作,共同研发、生产微型电动车。在低速电动车管理办法迟迟未能出台,合法身份得不到认可,众多制造企业向乘用车领域转型的大背景下,长江汽车的这波操作让人有点看不懂。

再有,就是自己的产品还没有搞定呢,长江汽车却又忙着给零跑汽车做起了代工。到最后,是西瓜、芝麻都没抓住。

手握 " 双资质 " 的长江汽车,最重要的事情是造车。但长江汽车一直未能将自己的产品真正推向市场,更缺乏令人吸引的设计和硬实力,反而在一些枝枝节节上浪费力气,可以说是起了个大早,赶了个晚集,错过了新能源车发展的红利期。

第二个获得资质可能第一个出局

困局下的长江汽车已经到了难以维持的地步。近来,陆续有媒体曝出长江汽车员工的欠薪问题,贵州长江、杭州长江、成都长江等五龙电动车旗下企业都被爆出欠薪、停产。员工基本上都欠了好几个月的薪水。众多员工走上了讨薪之路,有的员工在公司门口直接拉起了横幅讨薪,有的甚至向劳动监察部门投诉。

随着近年来汽车业发展转型,如长江汽车一般的新造车势力如雨后春笋般不断出现。而这些新造车势力普遍在技术、网络、服务等方面的积累比较缺乏,主要是靠着资本的推动得以迅速扩张。但资本是把双刃剑,一旦出现资金链断裂,这些造车新势力垮台就是分分钟的事情。

近年来,新能源汽车领域成为资本关注的重点,诸多资本都在极力渗入新能源汽车的各个领域。据新能源汽车国家监测平台统计,截止到 2019 年 3 月,国家平台累计注册新能源整车企业达到 635 家。

而这 635 家造车企业,目前有整车制造能力的不足 30%,有量产交付能力的不足 20%。国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过 2 万亿人民币。这 2 万亿,除了催生出一堆车标外,真正能在大街上跑的没有几家。新能源产业泡沫已经比较严重,今明两年将是新能源汽车产业大洗牌的阶段。

目前,国家对新能源汽车的补贴不断退坡,而且要求也更加严格,门槛越来越高,更多的传统企业和外资企业也开始在新能源汽车领域大规模发力,这些都给包括长江汽车在内的造车新势力带来了巨大压力。

在这样的市场背景下,缺乏令人吸引的设计和硬实力,没有 " 硬实 " 的产品或者 " 尖端 " 技术支撑的企业必将被市场所淘汰。

截至目前,五龙电动车的股价仅有 0.025 港币,总市值只有 6.83 亿港元。

本文来源:滴石财经

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