“国六”挡道,救市良药再失效!

汽车大事记 06-16

政府多番出台新政提振汽车消费,却被国六排放标准一再泼冷水。

乘联会 5 月数据昨日出炉,全国狭义乘用车零售 158.2 万台,同比下降 12.5%,环比 4 月也只有 4.8% 的微增长。这个环比增幅,还是在汽车厂商针对国五车型实施大规模降价促销的基础上取得。

十余省市为响应环保号召而提前至今年 7 月 1 日起实施的 " 国六 ",已然成为汽车消费刺激政策的最大拦路虎。

国五车清库陷入恶性循环

巨大的 " 国五 " 车库存压力下,汽车厂家和经销商们开始以白菜价进行各种清仓促销。

从去年底开始,汽车厂商针对国五车型的清库行为愈演愈烈。在距离 7 月 1 日大限不足两个月的 5 月份," 国五 " 库存成灾,无论是促销规模还是优惠力度都已达到空前程度。

在市场终端,经销商 " 国五 " 车正疯狂甩卖,范围涵括自主、合资以及豪华品牌,东风标致国五车 " 买一送一 ",指导价为 88.8 万的捷豹 XJL 甚至以 40 多万的价格低于五折甩卖。在主机厂内部,上汽、一汽、长安、吉利、比亚迪也纷纷针对员工推出前所未有的优惠,一些车型接近半价甩卖。

除了针对国六区域加大清库力度,部分品牌为尽可能完成年度销量目标,还增加了国五车型在国五区域的批车计划,部分国五区域的国五车型激励政策甚至比国六区域更高。

然而,市场却对汽车厂商如此具备诚意的行为并不友好。

即使终端价格战轰轰烈烈,5 月份全国狭义乘用车零售量环比 4 月份仅增长 4.8%,在今年 1-4 月累计降幅达到 11.9% 的基础上,同比去年 5 月继续下降 12.5%。

越促销,越观望。国五车清库陷入恶性循环。

乘联会呼吁给出 3 个月缓冲期

汽车消费持续低迷,政府救市的 " 大手 " 已多番发力。

1 月底," 汽车下乡 " 政策时隔十年重新启动;4 月 1 日起,增值税由原来的 16% 下调至 13%;此外还有虽然一波三折但仍取得一定成效的汽车限购令松绑:

今年 1 月,10 部委联合发布进一步推动汽车消费实施方案的相关意见稿,希望汽车限购城市上调新车车牌指标,禁止地方政府发布新的汽车限购政策。4 月传出的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020 年)征求意见稿》给出了具体的方案:已限购地方 2019 年和 2020 年车牌增量指标数量须在 2018 年基础上分别增加 50%、100%。6 月 6 日,三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》,为新能源汽车限购限行政策松绑。此外,广深两地已率先增加车牌指标,为其他限购城市做表率。

然而,今年出炉的销量数据一再打脸救市新政。今年 1-5 月,全国狭义乘用车累计销量同比下降 11.9%,跌幅在去年全年 -5.8% 的基础上进一步扩大。救市良药不奏效,下个月起十余省市提前实施的 " 国六 " 成为千夫所指。

继中国汽车流通协会建议已出台 " 国六 " 实施时间的地方政府给予汽车经销商不低于三个月的过渡期之后,全国乘联会也在发声,呼吁给国五库存车 3 个月缓冲期。

乘联会指出,近期地方政府宣布提早实施国六标准的流程不规范,目前很多地方实施国六标准的进度比较激进,从政府正式公布政策到实施的时间远不足 3 个月以上的时间,由此没有给经销商库存车型安排合理的上牌周期,导致部分经销商库存难以消化。受部分区域即将实施国六标准影响,6 月的车市仍将处于调整期。


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