先快后省更对味 测试 2019 款名爵 6 新能源

汽车之家 05-25

[ 汽车之家 专业评测 ] 如果做一个选择题,加速快 1 秒和油耗少 1 升,你会怎么选?相信对于很多年轻人而言,会毫不犹豫的选择前者,毕竟天下武功唯快不破,而且油耗高 1 升的代价换来更猛的快感,何乐而不为。好吧,2019 款名爵 6 新能源就是这样选的,三缸换回四缸,混动系统更直接,要的就是先快再省。

2019 款名爵 6 在 4 月底已经正式上市,燃油版名爵 6 推出了 8 款车型,官方购置税补贴后售价区间为 9.28-14.48 万元;名爵 6 新能源则推出了 3 款车型,售价区间为 15.98-17.88 万元。官方针对燃油版车型提供 50% 购置税补贴,PHEV 新能源车型提供专享金 1 万元等,体现了名爵更多的诚意。我们测试车辆为名爵 6 新能源 50T Trophy 5 秒版顶配车型。

外观内饰小改

外观方面,这次改款与老款并没有太大区别,不过老款推出也就一年多而已,家族设计依旧在标榜运动的圈子里很有竞争力。然后 2019 款名爵 6 新能源的变化很简单有效,增加了 TROPHY 车型,而以前 TROPHY 版只在汽油版车型才有,所以这次名爵 6 新能源的外观一样更运动拉风了。

名爵 6 新能源 2019 款 50T Trophy 5 秒版

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厂商指导价

17.88 万

内饰方面,老实说就没有明显的变化了,除了全黑的内饰配色,惹火的红黑配色也加入了名爵 6 新能源套餐中,内外都向汽油版看齐,更运动更抢眼。整个内饰设计年轻个性,材质用料也足够有高级感,三辐平底方向盘、全液晶仪表、斑马智行系统等配置也依旧抢眼。

有个小细节的改变应该只有老车主才能发现,就是 Battery 按键变为了 EV 按键,操作也有小变化,向下拨新增了 EV 强制纯电模式,原先的 AUTO、HOLD 和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。

空间依旧好用

座椅方面没有变化,名爵 6 这套座椅造型较宽,适合各种体型的朋友,整体填充饱满,舒适性表现较好。我们这台顶配车型驾驶位提供电动调节,前排还支持座椅加热功能,如果副驾驶位也提供电动调节则会更完美。

乘坐空间自然也没变,但名爵 6 一直表现主流,毕竟长宽与轴距相比本田思域、丰田卡罗拉等同级别对手都小有优势,同时内部空间利用合理,所以乘坐空间实用。至于储物空间该有都有,而最大的亮点还是掀背大尾厢,加上后排座椅 4/6 比例放倒,就算电池牺牲了点高度,尾厢整体依旧有着更好的实用性。

动力系统

新的动力系统是 2019 款名爵 6 新能源最大的变化和亮点,2018 款车型动力系统为 1.0T 三缸发动机 +2 速 EDU 变速箱的组合,2019 款车型则换装了 1.5T 四缸发动机 +10 速 EDU 变速箱,此外在结构上还取消了原有的 ISG 电机,同时新的驱动电机也采用了 Hair-pin 绕组结构,所以整个动力核心算是焕然一新了。

新的动力系统自然有着更强的动力表现,毕竟 1.5T 四缸发动机已有 169 马力,再加上电机的加持,综合功率 305 马力,综合扭矩 480 牛 / 米,相比老款车型的 228 马力,2019 款名爵 6 新能源可强了不少。

驾驶感受

好吧,动力系统新鲜了,一上 " 脚 " 便能让人感受到变化,先抛开 " 新能源 " 身份,新款车型甚至能给你性能车的感觉。300 匹出头的马力能带来足够的快感,起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多,而且整体的加速感非常的线性,又快又顺给足了好印象。

线性顺畅的功劳自然少不了 10 速 EDU,老款车型的 2 速 EDU 应该让有些老车主们稍有抱怨,因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足,而新款上面则毫无顾虑了,动力不仅被打理得有条有序,还随叫随到,对于日常驾驶而言,这种感觉够爽还够舒服。

先抛开 " 电 " 的方面,其实 1.5T 四缸发动机就能独挑大梁,相比老款 1.0T 三缸发动机,动力表现与平顺性都会更好,而且能带给消费者四缸的心理满足感,毕竟很多消费者还是谈 " 三 " 色变。所以,即便 2019 款名爵 6 新能源不要 " 电 ",它也保持着汽油版的水准,何况它还有电机的配合,强大就理所当然了。

而电机方面带来的变化更明显,新一代永磁同步电机采用了 Hair-pin 扁平化绕组结构,性能更强且整体结构更紧凑,还新增了强制 EV 模式,而且 EV 纯电模式下也能 " 飚车 ",电机 7200 转干它,一改老款 " 代步 " 的感觉,所以新的电机少了些套路,更直接。

从整个混动系统来说也确实少了些套路,取消了 ISG 电机,发动机与变速箱通过离合器直接相连,然后原本 ISG 电机发电的任务交给了新的单电机,但单电机可无法同时兼顾动力和充电,所以电量足的情况下,发动机与电动机可都是合力爆发。显然单电机的布局可以说相比老款由电驱为主变为了电驱为辅,毕竟新款更偏重性能,而能耗方面,10 速 EDU 变速箱能做到一定的弥补,也算是两全其美了。

所以对于 2019 款名爵 6 新能源,性能显然是够了,而新能源方便也依旧地道,驾驶模式提供 ECO、普通、运动三种,能力回收模式提供 3 挡可调,电池模式还有 AUTO、HOLD 和强制充电模式,以及新的强制纯电模式,对于日常驾驶而言,总能满足的你的需求。

0-100km/h 加速测试

2019 款名爵 6 新能源动力系统的变化还带来了弹射起步,将驾驶模式调节为运动模式,并关闭车身稳定系统,保持刹车的同时踏下油门踏板,此时发动机启动,EDU 变速箱锁止在 3 挡,然后就憋着转速等待向前冲了。

最后百公里加速实测成绩为 5.83 秒,比官方 5.9 秒稍快,相比老款的 6.8 秒则快了差不多 1 秒。而更值得表扬的是,不仅更快还更顺畅,10 速 EDU 变速箱把动力打理得有条有序,完全没有了老款动力中断停顿的感觉,整个过程一气呵成,更猛更爽的表现值得肯定。

油耗测试

油耗测试我们采用新的 EV AH-100 2.0 版本。测试方法增加了纯电续航里程测试,以及通过计算车辆插电混动状态下 300km 的能耗,从而得出更具参考意义的真实油耗。(详细解读请阅读《跟进需求 解读 EV AH-100 2.0 版测试体系》)

最终实测油耗为 6.0L/100km,在新能源车型中表现中规中矩,但对于传统燃油车而言着实优秀,为什么我想拿燃油车相比,毕竟之前也说了,新的混动系统更直接,也更偏向性能的取向。同时 1.5T 四缸发动机本就能独当一面,电机则更多是辅助作用,所以 36.9 公里的纯电续航也确实有点吃亏。总之,又想马儿跑得快,又想马儿吃得少,名爵 6 新能源可以说吃得够少了。

底盘结构

底盘悬架结构与老款车型一样,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,整体的调校偏运动,能感受到老家欧洲车的风格。所以对车身的支撑更足,而路面的颠簸反馈则会明显一些,舒适与运动之间更倾向后者,符合它运动的基调。

值得表扬的还有 TROPHY 版上增加了 XDS 电子限滑差速系统,该系统能模拟限滑差速器的特性,在弯道中对内侧车轮进行制动来提升过弯性能,这是很多性能车才会用到的技术,所以再加上悬架足够的支撑性,弯道和激烈驾驶下表现更凌厉。

100-0km/h 刹车测试

名爵 6 的刹车表现在老款上已足够优秀,2019 款名爵 6 新能源自然会保持不错的成绩,全力制动下,悬架的支撑性不错,车身姿态与点头现象均控制较好,同时刹车线性的脚感也让人心中有数,最终 100-0km/h 制动成绩 38.24 米,按我们汽车之家标准表现优秀。

噪音测试

噪音测试方面,作为新能源车型自然是交出了不错的成绩,噪音数值均低于我们的推荐值,特别是低速下纯电行驶状态的表现,当然新的混动系统让发动机介入会更频繁,但四缸发动机介入运行都足够平顺,发动机噪音也属于正常表现,整体噪音成绩优秀。

编辑总结

2019 款名爵 6 新能源很明显再一次强化了自己的个性,新的动力系统在性能方面有显著提升,这不光是加速快了 1 秒,日常驾驶下动力输出的平顺性也好了很多,爽快感对于标榜运动的它很重要,同时这样的成绩在同级别对手中也更有竞争力。其次,外观内饰的小变化也营造了更个性运动的氛围,然后配置层面也依旧拿得出手,全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等 " 流行单品 " 都有,再有就是大掀背尾厢,也是名爵 6 吸引人的一个点,所以整体的表现已经均衡。

当然,在新能源大趋势下,PHEV 插电混动车型早已不是新鲜产物,市场的竞争也越来越大,比经济省油不是唯一方式,像名爵 6 新能源这样增强性能,先快再省的套路就更有意思,毕竟对于年轻用户而言,好看够快之余,再省一点才最有吸引力。(图 / 文 / 摄影 汽车之家 陈驰)

相关标签: 名爵 名爵6 新能源

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游骑兵A
05-27
嘟嘟爹地
05-29
混动百公里7个油,玩呢?

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