狮航坠机前一次飞行遇相似问题,搭便机飞行员救下全员

观察者网 03-20

【文 / 观察者网 严珊珊】

美媒 20 日消息称,此前未公开的狮航飞机坠机前的飞行细节中,透露出一条新线索,这架波音 737 Max8 在坠机前一次的飞行中,曾处于 " 不适航 " 状态,多亏一名下了班 " 搭便机 " 的飞行员力挽狂澜。

印尼狮航波音 737 MAX 8 飞机(图源 / 视觉中国)

据彭博社 3 月 20 日报道,两名知情人士透露,这架波音 737 MAX 8 坠机前一次的飞行是从印尼巴厘岛登巴萨市飞往首都雅加达。飞行途中,飞机的机头出现了自动下垂的问题,没有达到适航状态(not in an airworthy condition)。

当班的飞行员随即努力控制下降的飞机,但无济于事。

这时出现了一个意想不到的援兵:一名下了班的飞行员,他因为 " 搭便机(hitched a ride)" 碰巧坐在驾驶舱里的空服员座位上。

彭博社报道标题截图

这名 " 额外 " 飞行员正确地诊断出了问题,直到他提醒机组人员关闭异常的飞行系统,使用手动控制来稳定飞机,危机才解决。

知情人士称,这名外号 " 死脑筋 " 的 " 额外 " 飞行员,告诉了机组人员这种切断机头下方电机电源的做法,其实是该机型飞行员操作守则的一部分。

飞行员在那次飞行后向狮航的维修团队报告了该问题,维修团队也检查了这架飞机。

但第二天早上,这架飞机仍旧起飞,由另一组不知情的机组人员当班,随后发生悲剧。

调查人员指出,可能是故障传感器的错误判断影响了该飞机的飞行系统,使飞机认为需要自动降低机头以避免失速。

在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音 737 MAX 机型的机动特性增强系统(MCAS)存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX 系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

彭博社评论称,这也许揭开了为什么有些飞行员能控制波音 737 MAX 8 勿入险境,而有些飞行员凭一己之力仍难以阻止灾难发生的原因。

印尼国家运输安全委员会在去年 11 月 28 日的事故调查报告中,并没有提到坠机前一次的飞行中驾驶舱内还有第三名飞行员的情况,此前也没有报道介绍了这名 " 额外救兵 " 的存在。

" 我们所掌握的关于该航班和飞机的所有数据和资料已提交印度尼西亚国家海事中心," 狮航发言人 Danang Prihantoro 在电话采访中说:" 由于事故调查仍在进行,我们现阶段无法提供更多评论 "。

但印尼安全委员会的报告说,这架飞机在之前的航班上曾多次出现故障,都没有得到合适的维修。

去年 10 月 29 日,印尼狮航坠机事件造成 189 人遇难,调查报告显示,在 11 分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,将机头拉高,但这场 " 人机互斗 " 最终以坠海为结局,无人生还。

不到五个月后的 3 月 10 日,埃塞俄比亚航空一架波音 737 MAX 8 客机也发生坠毁,机上 157 人全部遇难。

3 月 11 日,中国民航局宣布暂停波音 737 MAX 8 飞机的商业运行,多国响应陆续发出停飞令,美国也停飞了波音 737 MAX 8 和 737 MAX 9 两款机型。

事故调查人员已经展开了对波音 737 MAX 8 为防止飞机爬坡过陡和失速而设计的安全系统的严格审查。

目前,波音公司和印尼安全委员会的代表拒绝对狮航坠机前一次的飞行细节发表评论。

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