票好买了!车不挤了!大数据说话:冰城春运越来越“快”

新晚报 01-23

新晚报记者 王辛娜 / 文 刘达齐 / 摄

2019 年春运在 1 月 21 日开启帷幕。春运第一天,大批人正走在过年返乡的路上。

今年春运初始,抢票人的第一感觉是——票也不是如登天般那么难抢了;而随着高铁网络逐渐密织,一些省内在哈工作的回乡探亲客流也不那么着急回家过年了——因为高铁公交化般的发车频率,让回家的车好坐了,回家时间从七八个小时缩短到一两个小时。

从 2013 年春运开始,冰城春运数据悄然变化,也印证了我们的春运正在由 " 慢 " 变 " 快 "。

过年回家 高铁成主力

在哈尔滨,哈站、哈西站、哈东站因功能不同,在高铁开通后,出现了客流分化。

从数据上看,2012 年末,哈大高铁开通后,哈西站承载了几乎全部高铁客流;哈站及哈东站还是以普速列车为主。2015 年,哈齐高铁开通后,哈西站几乎分走了哈站 60 万客流。

2018 下半年,随着哈佳、哈牡、牡绥这些快速铁路的开通,2019 年哈西站的春运客流预计达到近 6 年最高点。哈站重新投用后,具备了始发高铁的功能,预计春运运能也能达到近 6 年的最高峰,而主跑慢车的哈东站 2019 年预计的春运数据则跌至 2014 年的水平。

由此可见,在慢行的绿皮火车面前,人们更愿意选择快行的春运交通工具——高铁。

飞机客流稳定 公路现断崖式下跌

过年回家,最快的方式无疑是 " 飞 "。民航今年春运的发送人数几乎占据铁路的半壁江山,从数据来看,坐飞机回家过年的人数逐年递增,增长速度非常稳定。显然,坐飞机回家过年的人群相对固定。铁路仍然是多数人回家的首选。

而记者从公路部门获得的一组数据显示,公路客运在高铁密织成网的今天,客流出现了断崖式的跌落。从 2013 年至 2018 年春运客流减少了近 1000 万,而 2019 年预计的客流将从 764 万减少至 75 万人次。

近年来春运交通变化(单位:万人次)

【铁路】

【民航】

【公路】

链接:省内高铁开通时间点

编辑 曲传依

值班主编 张雷

相关标签: 春运 高铁 过年 大数据

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