南京地铁已有 10 条线,换乘停车场却没几个,市人大代表建议加大建设力度

现代快报全媒体 01-11

现代快报讯(记者 徐红艳 赵丹丹 文 / 摄)南京开通运营的地铁线已达 10 条,有效缓解了交通。不少车主选择开车加地铁的出行方式,却苦于在地铁站周边找不到换乘停车场。1 月 11 日,在南京市十六届人大二次会议栖霞区代表团全体会议上,南京市人大代表、南京高科股份有限公司董事长徐益民建议,南京要加大 P+R 停车场(换乘停车场)的建设力度,对换乘车辆停车收费上给予一定优惠。

△徐益民

徐益民说,以仙林大学城为例,距主城核心距离 15 公里,南京地铁 2 号线和 4 号线分别从紫金山南北两侧进入仙林,形成环状轨道交通网,连接仙林各功能区,并在沿途设 10 个站点,大幅提升市民出行的便利性。很多 " 有车族 " 上下班为了躲避拥堵,纷纷选择先驾车到地铁站,再换乘地铁抵达目的地。但由于地铁站周边停车场配套不足," 停车难、乱停车 " 的问题愈发凸显。在调查中他们发现,地铁 2 号线学则路站、仙林中心站、经天路站,地铁 4 号线汇通站等站点周边,可供市民免费或优惠停车的停车位很少。周边的商业停车场按小时计费,且收费标准较高,不少市民只得违禁将车停在马路两侧、人行道或工地周边等地段,车辆安全得不到保障的同时,严重影响交通秩序。

徐益民介绍,"P+R" 是英文 "Park and Ride" 的简写,全称 " 驻车换乘停车场 ", 意指从家里驾车停进 "P+R" 停车场,然后去换乘地铁抵达目的地。目前,国外一些大城市普遍采用 "P+R" 交通模式,这种模式也逐渐在国内一二线城市推行。近年来,南京已经开始对 "P+R" 停车场建设进行了探索实践,但是总体来看,建设规模偏小,地铁站点周边停车场的建没配套亟待加强。

他建议,在推进地铁建设的同时,加大地铁站点换乘停车场建设力度,要特别重视规划先行的理念,充分发挥地铁高效便捷的出行作用。对于已经建成,但尚未在前期规划中考虑建设换乘停车场的地铁站点,可根据周边居民停车需求,充分利用地铁沿线的学校操场、市民广场、公共绿地等地下公共空间建设停车场。以地铁 2 号线为例,仙林大学城地铁 2 号线沿线学校分布密集,学校操场、公共绿地等区域地下管线和基础设施相对简单,选择这些区域建设换乘停车场对周边居民生活影响较小,适宜进行地下空间开发。

" 还要合理定价收费,增强公共交通吸引力。" 他说,与商业项目比较,换乘停车场的收费标准要低,要形成差异化竞争优势。可免收或者参照其它城市的做法。比如北京最近发文规定,凭当天乘坐公共交通 ( 含轨道交通和公共电汽车 ) 记录,换乘停车场按次收费 2 元;非换乘车辆和规定时间外停放的车辆,则按所在区域占道停车场收费标准收费。

同时,还要加大宣传,引导市民积极选择 "P+R" 的绿色出行方式,缓解城市交通压力,促进城市形成层次更为清晰、结构更为为合理的交通格局。

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