1 月 30 日，梅赛德斯 - 奔驰（以下简称奔驰）新一代 S 级轿车正式亮相。作为中期改款车型，奔驰新一代 S 级轿车超过 50% 的部件为全新开发或重新设计。奔驰方面称其为 " 有史以来最全面焕新的中期改款 "，并表示新一代 S 级轿车将成为奔驰史上最强大产品攻势中的核心产品之一。
" 新一代 S 级轿车将深厚底蕴与未来远见相融合，它依然是我们毋庸置疑的旗舰，也是我们对这个时代的郑重承诺。" 梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示。
事实上，在豪华车市场，奔驰 S 级的历次迭代都具有风向标作用。自问世以来，从 ABS（防抱死制动系统）、安全气囊到 ESP（电控车辆稳定行驶系统），每一代搭载的技术几乎都成为行业趋势，这也使得奔驰 S 级不仅是全球最畅销的豪华轿车之一，更被业内视为豪华和创新的定义者。
然而，在智能电动化浪潮下，豪华车的定义权正在经历前所未有的重构。部分品牌凭借智能化优势，将产品触角延伸至百万元以上的细分市场并初具规模，这也让市场出现新的声音：在智电时代，奔驰 S 级等传统德系旗舰车型能否继续锚定豪华坐标？
新一代 S 级轿车给出的答案是守正创新。比如面对座舱 " 全触控化 " 趋势，奔驰在新一代 S 级上重新引入物理操作按键，为限速器和限距控制系统配备拨杆式开关，同时使用滚轮来调节音量；面对智能辅助驾驶功能及其背后的 " 主动安全 " 概念，新一代 S 级仍选择提供多达 15 个安全气囊，包括行业首创的后排正向安全气囊和安全带气囊。上述对确定性、易用性的尊重，或许正源于对旗舰受众心理的研判，而这种基于 140 年服务高端用户经验的细节深挖，或许正是奔驰的差异化壁垒。
与 " 守正 " 形成对比的是，奔驰新一代 S 级在数字化底层表现出的极强攻击性，其搭载了自研的 MB.OS 架构，意味着奔驰开始在底层逻辑上寻求软硬件解耦。在过去的供应链模式下，传统车企往往受制于分散的控制器，导致智能化功能迭代缓慢。而如今通过 MB.OS 这一统一的 " 超级大脑 "，奔驰正在将车辆的 " 主控权 " 收回，从底层架构上抹平与科技公司之间的 " 数智代差 "，让旗舰车型具备持续更新能力。
不仅如此，端到端智驾辅助系统与生成式 AI（人工智能）助手的落地，也侧面证实了奔驰的战略转型成果。其中，AI 赋能的升级版奔驰虚拟助手新增 " 小奔 " 等虚拟形象，可以拟人化口吻与用户进行对话，并能感知用户的情绪变化。奔驰方面表示，在欧洲市场，新一代 S 级轿车将标配 MB.DRIVE 辅助驾驶，包括带车道居中功能和变道辅助功能的自适应巡航；而在中国市场，新一代 S 级轿车将率先实现车位到车位辅助驾驶与智能辅助泊车。
值得注意的是，英伟达（NVIDIA）公司创始人兼首席执行官黄仁勋称，英伟达将与奔驰在 L4 级自动驾驶领域进行合作。
从商业逻辑上看，新一代 S 级轿车堪比 " 换代 " 的改款规模，或折射出奔驰在转型期的 " 平衡术 "。一方面，在全面电动化尚无法实现的产业窗口期，奔驰选择维持燃油及混动旗舰的统治力，或许将进一步确保其全球市场占有率和现金流稳定。
另一方面，新一代 S 级轿车的 "MANUFAKTUR 匠心高定 " 服务将提供超 150 种车漆颜色、超 400 种内饰颜色，并搭配一对一专家咨询服务。通过该项服务进一步锁定顶层定制需求，则反映出奔驰正坚定执行其 Top-end Luxury（高端豪华）战略，将盈利重心向金字塔顶端靠拢。
按照规划，2026 年，产品拓展将是奔驰的重点工作之一，将引入包括新一代 S 级轿车在内的超 15 款全新和改款产品，覆盖多种驱动方式和旗下全部产品矩阵。
与此同时，在 " 油电同质、油电同智 " 的产品策略下，奔驰 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 三大全新纯电架构平台也都将有新车亮相。其中 MB.EA 平台首款量产车型——全新纯电 GLC SUV 将于年内带来国产加长轴距版本，并搭载空气悬挂。国产长轴距 GLE SUV 新车型也将于年内投放国内市场。
此外，奔驰将在 2026 年加速推进全系车型的智能化体验升级。一方面将向所有搭载 MB.OS 操作系统的车型推送软件 OTA；另一方面，未来 12 至 18 个月，智能座舱和领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵。
每日经济新闻
