人类活动产生的二氧化碳，经过捕获、压缩、航运，最终被注入海床之下古老的地质层中。这并非突发奇想。挪威从事类似尝试可以追溯到上世纪九十年代中期，早期的 " 斯莱普纳 " 项目已在此领域积累了长足的经验。如今，" 长船 " 将这条路径推向了规模化与商业化，项目总投资超过三百四十亿挪威克朗。二氧化碳被捕集并分离提纯后，经加压液化，由特种船舶运至海上。最终，这些气体通过深井注入海床下的岩层，被上覆的致密泥岩封闭，逐渐溶解、吸附、矿化。按照设计，它们将不再有机会重返大气。
在既有骨骼上生长
挪威成为这一领域的先行者，背后是地理、产业与政策多重因素的交叠。挪威作为欧洲重要的油气生产与出口国，相关产业长期占据其经济核心。丰厚收益的同时也伴随着排放责任，挪威政府早在 1991 年便开征碳排放税，促使产业界必须严肃面对碳成本问题。地理条件提供了另一种可能，挪威大陆架及北海盆地在地质结构上被认为适合封存二氧化碳，据估算其理论封存潜力可达 700 亿吨。从 1996 年启动的 " 斯莱普纳 " 的试验，到如今 " 长船 " 的宏大蓝图，挪威降低了企业参与门槛，并在能源部下设立专门机构统筹协调。相关研究人员介绍，油气行业积累的深海工程经验、项目管理能力与基础设施，迅速转化为发展碳管理产业的基础，" 像是在既有骨骼上生长出的新肌肉 "。
二氧化碳的捕集主要围绕三个节点展开：燃烧前分离、富氧燃烧环境以及燃烧后捕集。其核心思路，都是从工业排放的混合气体中，通过物理或化学方法将二氧化碳分离提纯。无论始于何处，最终得到的都是高浓度二氧化碳流。运输环节借鉴了能源行业的成熟经验，管道与船舶均为可行选项，经济性与距离、规模相关。
封存则是终点。地质封存是将二氧化碳以超临界态注入地下合适岩层，如废弃油气田、深部咸水层或玄武岩层。海洋封存则指向深海海床之下的地质结构。两者原理相通，都是利用地层的封闭性与化学反应，实现气体的长期固定。
挪威 " 长船 " 项目采用的海底封存，便属于后者。注入的二氧化碳并非简单地 " 储存在海底 "，而是被囚禁于多层地质屏障之下，上方厚重的岩盖层是天然的密封舱壁。随着时间的推移，部分气体会与岩层中的矿物质反应，生成稳定的碳酸盐矿物。虽然矿化需以数百年乃至更长时间计，但封存本身从注入完成那一刻即告开始。
北欧共建区域答案
" 长船 " 项目从诞生之初，眼光就未曾局限于挪威国界之内。它由挪威国家石油公司、壳牌集团和道达尔能源公司联合组建的北极光公司运营，其商业模式本质是向欧洲高排放工业提供 " 碳运输和封存服务 "。如今，一个以北欧为核心、辐射欧洲的碳管理协同网络已清晰浮现。
瑞典是这一网络的关键参与者。斯德哥尔摩能源公司计划在其生物质热电厂投资建设碳捕集设施，并与北极光公司签署了为期 15 年的协议，自 2028 年起，每年将最多 90 万吨生物源二氧化碳运往挪威封存。这项生物能源碳捕集与封存技术，不仅减少排放，更能实现 " 负排放 "，对瑞典实现气候目标至关重要，也因此获得了欧盟投资银行 2.6 亿欧元的贷款支持。
在丹麦，能源巨头沃旭能源公司正在推进其 " 凯隆堡二氧化碳中心 " 项目，计划从两家沼气发电厂捕获二氧化碳，同样交由北极光公司处理。而在荷兰，化肥生产商雅苒国际公司早已签署协议，计划将工厂的碳排放送至挪威海底。这些跨国合约表明，碳管理基础设施正在像电网或天然气管道一样，成为一种可共享的区域公共品。
这种协同不仅停留在商业合同层面，更上升到了国家间的制度安排。2024 年 4 月，挪威、丹麦、比利时、荷兰和瑞典五国共同缔结了一项关于跨境碳捕获与封存的国际协定。该协定旨在为二氧化碳的跨国运输与封存扫清法律和监管障碍，推动北海地区形成一个统一的碳捕集与封存市场。挪威石油与能源大臣泰耶 · 奥斯兰对此表示，气候挑战超越国界，必须制定跨境解决方案，这对于欧洲第一个全链条碳捕集与封存项目 " 长船 " 意义重大。
正因如此，北海之下的 " 碳坟场 "，远非挪威一国的孤立工程。它是北欧国家乃至欧洲大陆，面对共同气候挑战时，尝试以基础设施共享、商业合作与制度协调的方式，所构建的一个区域性答案。
