11 月 11 日，中汽协发布数据显示，10 月汽车产销分别完成 335.9 万辆和 332.2 万辆，环比分别增长 2.5% 和 3%，同比分别增长 12.1% 和 8.8%；1-10 月，汽车产销分别完成 2769.2 万辆和 2768.7 万辆，同比分别增长 13.2% 和 12.4%，产销量增速较 1-9 月分别收窄 0.1 和 0.5 个百分点。值得注意的是，10 月新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的 50%，达到 51.6%。
乘用车内销方面，10 月乘用车国内销量 239 万辆，环比增长 4%，同比增长 4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量 101.3 万辆，比去年同期下降 2.9 万辆，环比增长 1.3%，同比下降 2.7%；1-10 月，乘用车国内销量 1943.6 万辆，同比增长 12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量 915.5 万辆，比去年同期增加 10.9 万辆，同比增长 1.2%。
" 去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。" 中国汽车工业协会表示。
记者在梳理主流合资品牌 " 银十 " 终端表现时发现，在新能源车销量首超 50% 的背景下，合资品牌的市场分化开始变得愈发严重。
日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的 10 月销量为 67,855 辆，同比增长 10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 62,794 辆，同比增长 9.54%；2025 年 1-10 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 524,993 辆，同比跌幅已收窄至个位数。
相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。10 月本田在中国的终端汽车销量为 59,886 辆，同比下降 20.62%；1-10 月累计销量为 527,740 辆，同比下降幅度仍在两位数以上。具体到合资公司，10 月广汽本田销量为 35,671 辆，同比下降 15.81%，今年前 10 个月累计销量跌幅为 26.16%；东风本田单月销量为 28,896 辆，1-10 月累计终端销量 255,073 辆。
身处传统意义上的车市旺季，" 南北丰田 " 表现不俗——一汽丰田率 10 月销售新车 71,407 辆，前 10 个月累计销售新车 658,418 辆，同比增长 7%；广汽丰田 10 月销量 71,604 辆，1-10 月销量 639,119 辆，同比亦实现正增长。
德系品牌中，一汽 - 大众依旧延续正增长。10 月实现整车销售 138,850 辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 2.5 个百分点；其中，大众品牌销售 84,084 辆，燃油车市场份额同比提升 1.5 个百分点；奥迪品牌销售 42,760 辆（含进口车）；捷达品牌销售 12,006 辆，同比提升 6.1％。
上汽集团旗下两家合资公司表现不一。10 月最新产销公告显示，上汽大众单月销量 93,669 辆，同比下降 17.47%，今年前 10 个月累计销量同比下降 4.46%；上汽通用继续保持上扬态势，单月销量同比增幅为 46.66%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在 1-10 月累计销量同比增幅已接近四成。
乘联分会最新数据显示，10 月主流合资品牌零售 51 万辆，同比下降 10%，环比增长 3%。10 月德系品牌零售份额 13.5%，同比下降 2.3 个百分点，日系品牌零售份额 12.3%，同比下降 0.6 个百分点。上汽通用同比增长 35%，美系品牌市场零售份额 3.7%，同比下降 0.3 个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。
" 季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12 月到春节前的旺销期需要库存充裕，11 月是建库存的最佳时机，因此 11 月的厂商销量仍会表现较强。" 展望全年最后二个月，乘联分会秘书长崔东树分析表示。
