据东风汽车集团以及中国一重集团官网，张祖同已卸任东风东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，调任中国一重集团董事、党委副书记。
公开履历显示，张祖同出生于1968 年 1 月，安徽寿县人，中共党员，上海交通大学机械电子工程专业工学硕士，研究员级高级工程师。历任东风汽车公司发动机厂机械科副科长、动力科科长、生产科科长兼党支部书记；东风汽车公司副总工艺师；东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长；东风汽车公司规划部副部长、战略规划部副部长；2016 年 6 月，任东风商用车有限公司党委书记、副总经理；2018 年 1 月，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。2018 年 7 月，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，兼任东风乘用车公司总经理。2020 年 3 月，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。据了解，在调任中国一重之前，张祖同为东风本田汽车有限公司董事长以及神龙汽车有限公司董事长。
东风本田和神龙汽车均为东风汽车集团旗下合资品牌，作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车旗下共有东风标致、东风雪铁龙、东风富康三大品牌。作为法系车代表，神龙汽车也曾位列合资品牌前列，2015 年以 70.5 万辆的年销成绩创下历史销量巅峰，但短暂高光后，神龙汽车销量从 2016 年起开始下滑，2020 年跌至谷底，年销量仅为 5.03 万辆，2021 年和 2022 年销量有所增长，但 2023 年销量骤降至 8.03 万辆，2024 年全年销量 6.83 万辆。2025 年前 8 个月，神龙汽车累计销量为33,857辆，同比下滑29.4%。中国汽车市场从增量市场向存量市场转变，竞争异常激烈。众多自主品牌凭借提升的技术实力、丰富产品线及对本土市场需求的精准把握，占据了越来越大的份额，同时其他合资品牌也加大投入，神龙汽车市场份额被逐渐蚕食。
东风本田也不好过，自 2020 年销量超 85 万辆的巅峰后，东风本田销量连续四年滑坡，2024 年仅售 42.8 万辆，2025 年 1-8 月累计销量199,724辆，同比下滑27.6%。东风本田在电动化、智能化转型方面步伐相对迟缓，未能及时跟上行业发展节奏，其 2023 年推出的纯电车型 e:NS1 与猎光 e:NS2，月销量长期徘徊在两位数。此外，主力车型均面临市场挑战，CR-V 销量持续下滑，思域受到自主品牌和合资品牌的双重夹击。
中国一重集团有限公司前身为第一重型机器厂，始建于 1954 年，总部位于齐齐哈尔市富拉尔基区，是中央管理的涉及国家安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业之一，是国际先进的核岛设备供应商和服务商，是世界炼油用加氢反应器的最大供货商；主营业务为钢铁、有色、电力等行业及为国防事业提供重大成套技术装备等。
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