2025 年 6 月 11 日，哪吒汽车上海新总部迎来戏剧性的 " 开门首日 " —— 数十名员工围堵董事长兼 CEO 方运舟办公室，讨要被拖欠数月的薪资。现场视频显示，方运舟面对员工质问时态度强硬，称 " 该申报就申报去 "，随后闭门拒绝沟通，留下员工在门外无助对峙。这一事件不仅暴露了哪吒汽车濒临崩溃的资金链，更撕开了其战略失焦、管理失控的深层病灶。
哪吒汽车的薪资问题并非突发。自 2024 年 10 月起，公司便因资金链紧张开始拖欠员工工资，部分员工仅能领取 50% 薪资，离职补偿金更是长期未到账。2025 年 3 月，研发团队解散传闻虽被官方否认，但全员薪资再降 50%、离职员工仅能领取上海市最低工资的事实，已让基层员工陷入生存困境。此次围堵事件，正是员工对公司 " 画饼式承诺 " 彻底失望后的极端表达。而薪资问题的长期存在，本质上是公司资金链断裂的直接体现 —— 截至 2025 年 Q1，哪吒汽车账面现金仅剩 28.36 亿元，而流动负债高达 154 亿元，资产负债率突破 300%。为缓解债务压力，公司曾推动 " 债转股 " 方案，试图将 60 亿元供应商欠款中的 20 亿元转为股权，但因剩余债务无法解决，该计划宣告失败。更致命的是，投资方提出 " 罢免方运舟 " 作为注资条件，虽被哪吒否认，但管理层动荡已严重动摇市场信心。
销量的崩盘与战略的摇摆进一步加剧了危机。2025 年 1-3 月，哪吒汽车国内销量分别仅为 110 辆、739 辆、158 辆，同比暴跌超 97%。这一数据折射出其 " 低价走量 " 策略的彻底失效：主力车型哪吒 V 因技术迭代停滞，在比亚迪海鸥、五菱缤果等竞品挤压下市场份额萎缩；转向中高端推出的哪吒 S、哪吒 GT 又因定价过高、智能化落后。战略摇摆导致哪吒在 " 高不成低不就 " 中失去立足之地，而销量的断崖式下跌又反过来加剧了资金链的紧张。
更深层次的危机，在于哪吒汽车长期以来的技术空心化和管理失能。公司长期依赖 " 组装厂 " 模式，研发投入占比远低于行业平均水平，2023 年研发费用仅占营收 8.9%，不足某国产车企同期的 1/10。这直接导致技术断代：2025 年最新车型仍搭载 2019 年博世旧平台，智能驾驶系统落后行业代差超 3 年。当同行通过垂直整合构建 " 电池 - 芯片 - 智驾 " 生态闭环时，哪吒的技术竞争力已趋近于零。而在管理层面，创始人方运舟的 " 家长式管理 " 加剧了危机。自 2024 年 12 月接任 CEO 后，其提出的 " 六大改革举措 " 缺乏具体执行路径，被业界视为 " 画饼 "。更严重的是，公司一边拖欠基层员工薪资，一边为高管支付高额住房租金，管理层与基层的待遇鸿沟引发强烈不满，这种 " 涸泽而渔 " 的做法彻底透支了员工信任。
值得玩味的是，在国内市场崩塌之时，哪吒仍在高调宣传其泰国市场的布局，然而当本土基本盘瓦解，" 一半销量在海外 " 的豪言已成空中楼阁。尽管哪吒汽车在泰国工厂投产（年产能 2 万辆）、2024 年海外销量近 3 万辆，但这一成绩难掩困境：海外市场规模有限，且面临激烈竞争；2025 年海外销量仅完成目标的 30%，难以弥补国内市场的溃败。泰国工厂生产的哪吒 V 售价较国内溢价 110%，这种 " 拆东墙补西墙 " 的策略，反而暴露了其国内市场的价值崩塌。
哪吒汽车的遭遇为整个新能源汽车行业敲响了警钟。其溃败印证了行业的残酷法则：缺乏核心技术的 " 低价策略 " 注定不可持续，同行纷纷用技术构建护城河，而哪吒的 " 拿来主义 " 使其在供应链危机中毫无还手之力；从 " 农村包围城市 " 到 " 高端突围 " 的战略摇摆，让哪吒失去了原有的市场根基，警示行业品牌定位需与技术能力、资源禀赋相匹配，盲目追求 " 高大上 " 只会导致用户认知混乱；此外，公司 " 融资 - 亏损 - 再融资 " 的模式最终将自身拖入债务深渊，在行业融资环境收紧的背景下，车企必须从 " 输血依赖 " 转向 " 造血能力 " 建设，通过产品迭代、成本控制、用户运营实现正向现金流。
此次员工围堵事件，是哪吒汽车多重危机的集中爆发，更是中国新能源汽车行业淘汰赛的缩影。这家曾以 " 黑马 " 姿态崛起的新势力，其命运不仅关乎企业自身存亡，更将为行业提供重要启示：在资本退潮、技术迭代的当下，唯有坚守技术初心、构建可持续商业模式，才能在这场残酷的生存竞赛中赢得未来。
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