原创｜Jaden 编辑｜Cong
AI 技术无疑是小鹏自始至终押注的最重筹码。
今晚这场小鹏 G7 全球首秀活动，尽管何小鹏也用了很大的篇幅来讲 G7 的类飞行器科技美学设计、光韵乌托邦内饰、全新一代云感舒适座椅、大空间等等亮点，但整场活动的重点，依旧是 AI。
以今年为例，小鹏汽车今年上半年很热闹，发布了 5 款改款车型，虽没有新车发布，但是成为行业中首个全系搭载 L2 级辅助驾驶的车企。同时，今年 MONA M03 MAX 的发布，首先将 L2 级辅助驾驶带入 2 万美元级别。
" 但行业在 L2 时代停留太久，是时候向前出发。" 何小鹏说道，" 我们推出 G7，它是全球首款 L3 级算力的 AI 汽车。"
什么是 L3 级的标准，何小鹏认为有两大标准，一是本地有效算力大于 2000TOPS，其次是要在本地部署 VLA+VLM 模型。"G7 完全满足这两大标准。"
算力是衡量 AI 能力的第一标准，行业目前主流有效算力在 80-700TOPS 之间，G7 作为全球首个达到 L3 级算力的 AI 汽车，其算力硬件支撑的杀手锏，正是小鹏首发量产的图灵 AI 芯片。
全球首款 L3 级算力的 AI 汽车
小鹏 G7 搭载了 3 颗图灵 AI 芯片，有效算力相当于 9 颗 Orin-X 芯片，最大超过 2200Tops，是行业其他旗舰的 3-28 倍。能同时驱动智驾和智舱大模型，其中智舱有效 AI 算力比行业旗舰大 26 倍，这意味着用户将获得前所未有的流畅智驾体验和即时座舱响应。
目前行业中比较热门的是英伟达最新一代车载 AI 芯片 Thor，这同样也是专门为端到端、AI 大模型等技术基座设计的芯片硬件平台。最初的算力设计达 2000 Tops，原计划是去年年中就能量产，但至今都未能实现，且向市场供应的产品在算力上也是大打折扣。
这也推动很多车企开始转向自家的芯片，蔚来的神玑 NX9031，目前已经搭载于蔚来 ET9 和焕新 5566 车型。理想马赫芯片也在加速推进中，预计将在明年量产上车。
此次小鹏的图灵 AI 芯片成功搭载于 G7，未来还将搭载在 AI 机器人和飞行汽车。
何小鹏说，以前行业有个误区，认为汽车算力在几百 TOPS 就已经非常高了。但他认为，从今年下半年开始，基于大算力的战争将进入一个新阶段，国外的车企（特斯拉）会冲击 4000TOPS 级别，而在未来行业算力的较量则可能进入 10000+TOPS 级别。
何小鹏还提到，行业认为自研芯片的目的是节省成本，但实际上，大芯片的投入是非常高的，根本不可能节省成本。" 车企自研芯片最大的意义不在于成本节省，而在于车企的能力上限会不断提升。"
通过自研芯片，小鹏不仅希望带来更高效的智能驾驶软硬件一体效果，也想重新掌握智驾技术进化的主动权。
小鹏 G7 同时首发 VLM 视觉大模型，这是车辆理解世界的 AI 大脑，是人和汽车对话、操控的新一代 OS 入口。何小鹏认为这将成为下一代 AI 汽车的标配。
"AI 算力是衡量 AI 汽车的第一标准。其中大算力 + 物理世界大模型 + 大数据，共同定义 AI 汽车上限。"
基于在软硬件层面的领先，何小鹏希望接下来能在部分核心 AI 能力上取得断代式的领先，并最终实现 L3 乃至更高阶自动驾驶。
借力华为，不再只做「高性价比」品牌
在此次发布会上，何小鹏也花了很大的篇幅再次介绍 AR-HUD，他详细讲述了与华为合作背后的来龙去脉，当然最重要的原因，是小鹏希望做出一款革新性的产品。
就在 G7 上市前一周，小鹏专门为 G7 所搭载的 AR-HUD 开了一场发布会。作为一个单独产品，这款 AR-HUD 最大卖点就是与华为的共创。
根据小鹏的介绍，这款「追光全景」抬头显示，是小鹏全栈自研软件与华为顶级硬件强势联动，交出的 "AR-HUD 终极答卷 "，" 是全球首个真正融入 AI 智驾的 HUD 解决方案，也是视觉效果最好的 AR-HUD"。
目前华为这一技术已经搭载于问界、极狐等不同车型，差异点在于小鹏的软件能力和最后呈现的效果。何小鹏看来，这个新产品的革新意义在于，它 " 改变了人驾与智驾的交互方式 "。
小鹏将这样的一次合作作为重大卖点，并强调 " 技术跨越 " 和 " 全新标准 " 的定义，很显然是希望能够借力华为来提升 G7 的差异化和竞争力，同时，也能够帮助小鹏拉高品牌调性。毕竟从 MONA 03 爆火后，小鹏给大众的最显著标签，就是一个主打 " 智能平权 " 的高性价比走量品牌。
这次 AR-HUD 并不是小鹏与华为的首次合作，但二者的竞合关系也的确为小鹏赚足眼球。从智能辅助驾驶浪潮刚刚兴起时，两家就一直在争夺话语权。时过境迁，如今华为已经成为国内辅助驾驶的领导者，强调赋能行业和生态；而小鹏则强调 AI 赋能自身，强化智能化的布局等等。
如今在辅助驾驶领域，二者仍是最好的竞争对手。在发布会上，何小鹏依旧坚持小鹏的辅助驾驶能力，在行业是领先的。但这并不妨碍二者通过合作各取所需，G7 只是开端，按何小鹏所说，未来小鹏和华为将进行更多深度合作。
5 月 21 日，小鹏汽车发布 2025 年第一季度财报。财报现实，今年第一季度，小鹏营收为 158.1 亿元，同比增长 141.5%；总交付量达 94,008 台，创下单季度交付量历史新高，同比增长 330.8%；
毛利率达 15.6%，同比提升 2.7 个百分点，创下单季度历史新高；汽车毛利率达 10.5%，同比提升 5 个百分点，实现连续七个季度增长。截至第一季度末，小鹏汽车在手现金储备达 452.8 亿元（62.4 亿美元），相较 2024 年 12 月 31 日净增超 33 亿元。
在财报电话会上，何小鹏说，去年底给内部团队制定的目标，是在 2025 年 Q4 实现销量的跃升，没想到开年就势头这么好。当然，这么好成绩的核心源于公司组织、产品、营销以及技术、经营的体系化综合能力的提高。
何小鹏将 2025 年定义为小鹏的产品大年，要在 2025 年实现 35 万辆年销目标，实现 " 交付量同比翻一番 "。根据规划，今年小鹏汽车将有多款全新车型会上市，几乎每个季度都有重磅新品和改款。
第二季度，小鹏推出了几款改款车，包括 SUV 车型 G6、G9、MPV 车型 X9，前两款车型价格区间在 20 万 -30 万元，X9 在 35 万 -40 万元之间。这也都可以看做是小鹏品牌向上的试水。
除了本次预售发布的 G7，接下来小鹏还将发布全新 P7 和一辆大型增程 SUV，主打密集新品攻势和更长远的技术布局。全新 P7 定位是 30 万元级别的轿跑，被何小鹏称为「可能是我们有史以来情感投入最大的一个项目」，并对高端纯电轿车市场再次发起冲击。
何小鹏说，从 2025 年第三季度起，全新的产品将逐步量产，开始交付放量。基于这一发展势头，今年不仅能实现销量翻倍以上的增长目标，还将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流，" 甚至有可能超出这一预期 "。
对于此次发布的 G7，此前小鹏官方的定位是「今年 25 万级最能打的 SUV」，此次预售发布价格是 23.58 万。何小鹏说，关于 G7 的更多配置和细节会在 G7 正式上市发布会上披露，届时会有更多的惊喜。
从中也能看出，作为切入主流家用 SUV 市场的产品，G7 很大程度上会在市场广泛需求与单车价格之间做好平衡，拉动小鹏品牌的整体向上。这也符合此前小鹏所描述的要在产品图谱上做精、做差异的整体理念。
何小鹏对 G7 充满信心，他认为这一价格，叠加极致硬核科技和极致空间舒适设计，会让 G7 成为小鹏的又一款爆品。
" 你在小鹏汽车上花的每一分钱，买的都是是实实在在的产品力。""G7 一定会大卖特卖。"
