刚进入 6 月，即将迎来期中考的国内车市便开启冲刺模式。为期 9 天的 2025 粤港澳大湾区车展日前闭幕，6 月 9 日，北京商报记者从车展组委会获悉，车展期间预定成交金额超百亿元。作为国内区域性车展，本届粤港澳大湾区车展的高成交额，为进入冲销周期的国内车市注入 " 强心剂 "。与此同时，车企抓住车展促销机遇的背后，价格战升级、行业 " 内卷 " 等，也成为汽车行业内各方不得不面对的现实。从车企互怼、高管交锋到行业协会发声，叫停汽车行业 " 内卷 " 式竞争已成为亟待解决的问题。" 冲销 " 比拼的不仅是账面数据，更成为企业间价值观与生存逻辑的碰撞场。对于车企来说，这一仗，既要 KPI，更要活下去。
超百亿成交额
今年 5 月 31 日开幕的粤港澳大湾区车展，为期 9 天，汇聚 112 家整车品牌、1039 款车型、50 场新车发布会。相比国内四大 A 级车展，作为区域性车展的粤港澳大湾区车展的知名度并不高，但本届大湾区车展却意外 " 走红 "。2025 粤港澳大湾区车展组委会相关人士透露，为期 9 天的车展，共吸引约 89 万人次观展，预定成交车辆超 4.28 万辆，预定成交金额约 100.7 亿元。
百亿成交额的背后，众多首发车型将本届车展直接带火。本届车展上，一汽奥迪 Q6L e — tron 家族开启预售，基于 PPE 豪华纯电平台打造的 Q6L e — tron 家族是一款 " 奥迪 + 华为 " 的车型。据奥迪展台工作人员介绍，一汽奥迪 Q6L e — tron 家族搭载奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图 L2 级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，2019 年，奥迪成为首家与华为达成合作的豪华汽车品牌，通过在智能领域的深度互融，率先搭载定制化的华为乾崑智驾技术，奥迪积极拥抱中国本土科技。
拥抱中国技术不仅是奥迪。本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的 smart 品牌，推出 smart#1 经典焕新款，售价区间为 15.49 万— 19.99 万元。此外，丰田铂智 7、上汽奥迪 A5L Sportback、上汽大众首款增程式 ID.ERA 概念车等热门车型均登陆大湾区车展。
同时，在电动化、智能化转型趋势下，2025 粤港澳大湾区车展上的自主品牌、新势力品牌与自主品牌更成为焦点。其中，比亚迪集团设置专馆，鸿蒙智行也首次以 " 包馆 " 的形式参展，让本土作战的比亚迪与华为成为集客大户。除设置专馆外，比亚迪还专门设有 3 万平方米的户外智能化街区。此外，去年在广州车展上被神秘地摆放在展台后部 " 小黑屋 " 内的尊界 S800，在大湾区车展前一日上市，并登陆车展与公众见面。同时，头顶高流量的小米汽车带着旗下小米 YU7 登陆大湾区车展。
反 " 内卷 " 跑偏
2025 粤港澳大湾区车展 " 走红 " 的同时，作为其配套活动的 2025（第三届）未来汽车先行者大会（以下简称 " 先行者大会 "），也成为反 " 内卷 " 话题的舆论场。" 去年降价销售的车型有 200 多款，今年一季度降价车型有 60 多款。销量虽然在增加，但利润持续恶化。" 在先行者大会上，中国贸促会汽车分会会长王侠直言，搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。
同时，多家车企高管也发表相同观点。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示：" 我们不希望卷入‘价格战’，而要在技术和服务上展开竞争。" 广汽集团副总经理閤先庆则表示：" 在这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。我们坚持‘价值战’，为客户提供超越价格的价值。"
值得注意的是，2025 粤港澳大湾区车展开幕当天，中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）针对 " 内卷 " 发文称，无序 " 价格战 " 加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
先行者大会争论 " 内卷 " 的同时，也意外引发汽车行业大佬们的一场 " 嘴仗 "。先行者大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东表示：" 非常支持和打击这种盲目不负责任的乱吹，我们要鼓励真牛，要打击吹牛。要鼓励大家前进，有能力的、有水平的能够创造更大的价值。" 随后他直言：" 有的公司只卖一款车就卖爆了。它有强大的流量、营销品牌能力，产品比它好还卖不过它。" 余承东的发言被外界迅速解读为 " 炮轰 " 小米，此后小米集团董事长雷军在微博发布 5 月销量数据时附上一张写有 " 诋毁，本身就是一种信仰 " 的图片，引来无数网友热议。
然而，车企间的 " 对战 " 并未就此停止。随后，在中国汽车重庆论坛（以下简称 " 重庆论坛 "）上，头部自主品牌大佬们正面 " 开撕 "。据了解，本届重庆论坛以 " 在变革的时代塑造行业的未来 " 为主题，车企高管们开启反对 " 内卷式竞争 " 的发言。其中，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争。此外，他提到：" 去年在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼。" 微妙的是，同样是在重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才刚刚表示：" 有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时候不是不想回应，是懒得回应。"
此外，杨学良重提长城举报比亚迪油箱造假事件，并称：" 不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。" 随后，广汽集团埃安营销本部负责人肖勇表示：" 杨学良是车圈‘嘴替’，拥护和赞同他的发言。" 被外界认为是在暗讽比亚迪。然而，这场风波并未停止。今年 6 月 8 日，李云飞在微博发文回应常压油箱与 " 车圈恒大 " 的话题时称：" 浙江某头部车企也采用过常压油箱方案，河北某车企还向深交所、港交所、国家市场相关金融机构举报过比亚迪。" 目前，该微博已被删除。
不容有失的 "KPI"
国内车市已进入淘汰赛阶段，粤港澳大湾区车展为车企年中销量冲刺打响头炮，以及车企间对战加剧的背后，离不开销量、利润等关键词。
本届粤港澳大湾区车展、重庆论坛举办时间正值 6 月初，也是车企进入年中冲刺的最后一个月。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，市场竞争压力大，让车企不会放过每一次宣传、亮相以及卖车的机会，这也是粤港澳大湾区车展火爆的原因之一。新车在车展期间上市，能够迅速收割一波销量，并为下半年进一步提振销量铺路。
据中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇透露，今年 5 月，各地组织很多地方性车展，进一步拉动整体汽车消费，消费需求加速释放。" 虽然 6 月为车市冲销月，但由于高温、雨季等多种原因叠加，本月通常也为汽车销售的淡季，因此依靠车展集中释放销量，也成为车企的首选。" 她表示。
事实上，当汽车销售淡季遭遇冲销月，更让车企焦虑的是如何进一步释放消费需求。今年 5 月底，比亚迪开启新一波降价官宣，随后引战多家车企。这一波操作也被外界认为是行业协会发文叫停汽车行业 " 内卷 " 式竞争，以及车企在各论坛上对战的导火索。近年来，" 价格战 " 成为国内车市热词之一。数据显示，今年 4 月，国内乘用车市场均价为 17 万元，同比下降 2.1 万元。下降的不仅是车价，也包括汽车行业的利润。据统计，今年前 4 个月，汽车行业利润为 1326 亿元，同比下降 5.1%，利润率仅为 4.1%。
然而，新车价格战带来的不仅是利润下滑，也让市场需求进入观望期。" 今年 5 月，从成交量来看，能够看到消费者的观望情绪比较浓，因为有价格战，市场的整体环境不是很稳定，消费者处于观望状态。" 樊宇透露，经销商认为市场的观望情绪较浓，仅有 27.4% 的经销商对 6 月车市持乐观态度，35% 的经销商则判断市场将出现约 5% 的下滑。
对此，有分析人士认为，在车市积累的竞争环境下，淘汰速度正在加快，为保住份额与市场竞争，价格一步到位是最直接的方式，但无序价格战带来的弊端正逐渐显现，此次重庆车展上车企的相互指责更多表达的是对市场现状的无奈，不停战冲销艰难也是车企的共识。
值得关注的是，不仅是中汽协，全国工商联汽车经销商商会、中国贸促会汽车行业分会也相继发文叫停 " 内卷 " 式竞争。在外界看来，今年 6 月初各行业协会相继发声，或许也是防止车企在冲销月让价格战再度升温，从而影响车市发展。此外，" 内卷 " 问题加剧也引起国家相关部门的关注，工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日在主持召开的党组会议上提出，扎实推进三项集中整治，其中便包括 " 综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题 "。
" 这是国家对整个行业秩序做出的宏观调控，稳定消费信心，稳定消费购买力，对行业发展是利好。" 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，价格战开打的过程中市场比较混乱，消费者会产生避险心理，不愿意购买汽车。而当价格进入相对稳定状态，防止恶性价格战出现，是稳定消费信心，把消费者及时消费的潜力有效进行释放。让消费更加平稳，防止出现大起大落的情况。
北京商报记者 刘晓梦
