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小鹏 2 年前画了个饼,然后 2000 多个车主来维权了。。。

短短半个月时间,小鹏就来了两波车主集体维权,这是招谁惹谁了?

其实,事情的起因是这样的。上个月,在小鹏开完 1024 科技日后,一批早期的小鹏 P5 车主突然发现自己被 " 遗弃 " 了。

要知道, P5 可是 2021 年的车了,作为当年第一款搭载激光雷达的量产车型, P5 在发布的时候宣称有高阶智驾 NGP 功能,未来会开放全国多个城市。

但这两年过去了, P5 的 NGP 还只支持北上广深佛这 5 个城市。更别说在科技日上,小鹏宣布的 25-50 城高阶智驾(今年年底前实现)都是给别的车用的,这里头完全没 P5 什么事儿,这不把老用户都给逼急了?

当年是谁预判了 PPT 造车画饼来着?

而且啊,还不只是智驾的饼圆不上,小鹏在很多新功能上也把老 P5 给忘了。

比如说它最新的座舱系统 XOS 天玑一直没有适配到 P5 。车主问到店里,得到的回复是 " 因为 P5 是竖屏,不支持适配 " 。

大伙儿没辙了,于是就有了几百位小鹏 P5 车主的联名信,想从厂家那里讨个说法。

很快,这件事情在网上发酵开来,加上小鹏确实是让这批 P5 车主的权益受损了。所以官方最后也出了一个解决方案:在 P5 上推出更多的 OTA 功能,同时发放一张 2 万元的代金券作为补偿。

虽然这张券只能拿来买车用,但可以转给别人,相当于变相补贴 2 万,实话说还是挺实在的。

到这,小鹏车主们算是完成了一次成功的集体维权。

但这还没完,在看到 P5 车主成功维权后,隔壁的 P7 车主坐不住了,立马也来了封联名信。

这次 P7 维权的人就更多,一上来就超过了 1500 位车主。再看联名信的形式还有文风,和前面 P5 那封不说完全相同,也至少是一个模子出来的。

维权的原因也是差不多,主要就是因为新系统升级后,老车型被落下了。

而且 P7 车主反映的一些问题,像视觉雨刮器(根据雨量自动调节雨刮器的速度)迟迟不更新、安卓版蓝牙钥匙不支持等,和 P5 车主们提出的是一模一样。

看到这封信的时候,小鹏的人估计就一个感受:啊?怎么又来了?

实际上,本来电车产品出的就快,加上新技术的迭代,动不动就整个大 OTA 的,每家车企可能都会遇到这种照顾不到老车型的情况。

但偏偏就小鹏连着被车主维权,这多少也说明了,它在做产品的时候,确实是有些地方考虑得不够细致。

拿 P5 车主意见最大的智驾来说,那会儿,因为纯视觉算法和芯片算力的限制,车辆对于道路的识别更多是依托于高精地图。

因为高精地图里头有道路形状、标记、交通标志和障碍物等丰富信息,车辆把这些信息拿来直接用,就不用再费精力去识别了,整体效率会更高。

当时不光小鹏是这样,其他车企(特斯拉除外)也都是走这个方案。

但后来,大家逐渐发现高精地图这条路很难走通。因为路天天在修,只要一个地方动了,地图就要重新采集,这意味着要巨大的维护成本,同时地图的更新频率也慢,完全跟不上智驾的需求。

比如华为之前就说,他们花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集,大概只完成了三分之二。

因此,要提升智驾能力,车企们就只能跳过高精地图。随后小鹏也调整了智驾方案,原先在 P5 上做的是 CNGP ,后来逐渐转到了不依赖高精地图的 XNGP 上。

可是新的方案需要更高的硬件, P5 并不能支持。P5 所用的智驾芯片算力只有 30TOPS ,而小鹏后面支持 XNGP 的车型算力都是 508TOPS 。

自动驾驶涉及到一堆传感器、控制器啥的非常复杂,目前也没法在后端市场补装、更换。

换句话说, P5 的智驾问题现在基本是无解的。它的根本原因还是小鹏当时把不够成熟的产品卖给了消费者。所以这几封联名信那是一点都不冤。

不过,除了这种没法解决的问题,有些事儿或许是能搞定的。

比如说, P7 车主大量的抱怨都来自车机卡顿,因为 P7 上搭载的是 14nm 工艺的高通 820A 芯片,这属于是上上一代的产品。

虽然在小鹏 P7 上市的那年(2020 年), 820A 确实是当时比较好的选择,但后来高通发布了 7nm 工艺的 8155 芯片,性能秒杀前代。

这下搞得许多国内车厂原地升级。像极氪就是把没有交付的车辆,在厂子里升级好了再发货。

而其他蔚来、岚图等厂商,则是通过推出升级包的形式让老车主可以线下更换。因为座舱不像智驾系统,涉及的零件没有那么多,一般店里可以搞。

但是小鹏没有推出类似的升级包,而是直到去年在改款车型 P7i 上,更新到 8155 芯片。所以在车主圈里就有了一个调侃——想用 8155 ,就得再买辆新车。

当然,脖子哥不是专业搞座舱的,我不好说老款 P7 是真的技术上不支持 8155 升级,还是小鹏觉得没这个必要。但不管咋样,厂家给车主一个说法,不过分吧。。。

那除了上面这些,在一些小功能上,也可以优化。

比如最典型的就是自动雨刮,老用户都说不好用,而且最抽象的是, P7 的顶配没有自动雨刮,低配和中配却有。

隔壁的理想 ONE 在发布后还通过 OTA 优化了雨刮器的逻辑,小鹏咋不行呢?

不过,咱也别看这小小的雨刮器,当初人家理想做这个的时候也不容易,据说花了不少的钱,谈了好几个月才成,小鹏就算想做,也多少有点无奈。

毕竟不是自己家的件,改任何一个细要和供应商去谈,国内的还好,国外的呢?恐怕只有试过才知道。

当然,咱也不是说厂家应该把所有精力都集中在老车和老用户身上。其实,如何维护好新老产品的关系,是所有厂家都要面对的问题。

拿手机来说,做的好的当属苹果,系统升级从来都是带着老产品一起玩的,而且果子是直到去年发布的 iOS 16 才对 iPhone 6S 进行停更,要知道 6S 的上市时间可是 2015 年!现在早就没人用了。

更不必说汽车,咱们持有汽车的时间还要再长得多,因此每一代产品都需要更长远的规划。

在这个技术日新月异的时代,这批老车是行业最草莽、最不成熟时候的产品。

大家连技术路线、发力方向都没太想好,车企也难免在技术路线上犯错,这批老车主们算是为技术买单了。

至少,在 " 补偿 " 这一点上,小鹏还是给足了。

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