如今买车，除了常规的实用配置外，智能驾驶辅助也成为了许多消费者的刚需，但在十几万价位，都在宣称自家车型拥有 L2 智能驾驶辅助功能，实际上表现却高低不一，真真假假鱼龙混杂。
而对于真正可实现 L2+ 甚至更高阶智能驾驶辅助功能的车型价格又相对较贵，起码在十几万价位可满足条件的车型确实不多，那么如何用更少的钱买到拥有真正意义上 L2 智能驾驶辅助的车型呢？把问题交给宝骏，它会满足你的需求。
宝骏带来了云朵灵犀版，新车搭载了五菱与大疆共同研发的 " 灵犀智驾 2.0" 系统，支持非常多样化的智能驾驶辅助场景，并且该功能非顶配车型专属，在原有两款高配车型 Pro 和 Max 的基础上进行配置升级，价格也仅比两款车型分别贵了一万元。
这一万元换来了哪些智能驾驶功能？
1、0-130km/h 自适应巡航、自动停车和起步、红绿灯提醒
2、打灯自动变道、主动变道超车
3、不依赖高进地图的高速领航辅助、自动调节限速、智能进出匝道
4、1km 的跨楼层记忆泊车
5、100m 寻迹倒车等等
第一点功能算是比较常规和普遍的，在十几万这个级别超过一半以上的车型均有配备，但谁的停车和起步动作更自然，才是消费者比较关注的问题和关乎到使用体验的因素。至于红绿灯提醒，完全可依赖地图数据。
开启转向灯后自动变道的辅助功能也在慢慢开始普及，只是我个人不太爱用这项功能，因为需要手动开启转向灯并等待车型慢悠悠完成变道，等待的过程让我有足够时间人工操作。然而云朵灵犀版的主动超车变道是十几万价位比较少见的，它可以做到跟新势力的 " 蔚小理 " 那样，高速领航工况下遇到前方慢车，车辆可实现自主变道超越慢车，基本不需要人工干预，更符合智能驾驶辅助的概念。
有了自主变道的功能，对于智能进出匝道来说也变得更加容易实现，在导航数据的加持下，即将到达匝道时，车辆会变到最右侧车道，进入匝道前完成减速并自动驶入匝道。
但在日常城市代步的使用中，我认为智能泊车辅助是最为实用的，它不是简单的自动泊车，而是可自动学习和记忆 A 点到停车位的路线，假如所在小区和办公地点有固定停车位，只需要给车辆 " 演示 " 一次就可以完成记忆，之后到达停车场入口，车辆就可以自主驾驶到车位并完成泊车。只是比较遗憾的是，目前云朵灵犀版并不支持驾驶员离开车辆后的记忆路线智能泊车和反向路线的召唤功能，如果后期能开通的话，使用场景会变得更加丰富。
宝骏云朵灵犀版的这一系列功能几乎都是通过视觉方案来实现的，包括高速领航辅助也是如此，不到 15 万元的车能实现这么丰富的高阶智能驾驶辅助功能，确实是第一次。可能有朋友会质疑，怎么没有激光雷达？拜托，这车才 12.58 万元起。
作为一台纯电代步车，给云朵配上一套高阶智能驾驶辅助系统能够提升城区代步或者跨城通勤的驾驶体验，自主意识较高的驾驶辅助降低了通勤的疲劳感，尤其遇上拥堵路段也无需全程人工驾驶，几十公里的上下班路途会变得十分轻松。另外还有非常重要的一点就是，花十二三万买到的智能电动车，就能获得与三四十万智能电动车媲美的高阶智能驾驶辅助，简直血赚了。
