直播带货的形式刚刚兴起之时，" 把 XX 商品的价格打下来 " 这句话火了很长一段时间，具备一定影响力的博主通过不同的方式和渠道确实将曾经较贵的商品价格 " 打 " 了下来，并由此掀开了一场行业的价格战。
汽车市场也不例外，当中国汽车品牌占据了半壁江山甚至稳坐核心地位之后，自然而然也就掌握了市场话语权，相同定位或类型的车型，合资和进口品牌卖着大几十万的价格，而中国品牌这边仅需 20 万、30 万，主打一个让大家都能买得起、用得起。
这不，作为自主品牌的越野车专业户，坦克带来了又一款硬派越野车——坦克 400 Hi4-T，虽然它的预售价格在 8 月份已经公布过，但在最终的售价层面，坦克没有令大家失望和意外，比预售价格便宜 5200 元，两款车型的指导价分别为 27.98 万元（机能版）和 28.98 万元（超能版）。
在指导价的基础上，两款车型都有 5000 元和 10000 元的选装包，但即便包含选装价格，坦克 400 Hi4-T 的裸车价也维持在 30 万元以内，就它的越野实力而言，30 万内完全没有对手，真正能撼动它在 30 万内硬派越野地位的，或许只有自家兄弟坦克 300 了。
对于坦克 400，它最大的争议或许就是外观，为细分市场而生的坦克 400 不需要像 300 和 500 那样迎合绝大部分消费者的审美风格，也就使得大家对它的设计看法较为极端，只有好看与丑两种，几乎不存在中间值的看法，不过话又说回来，这不就是同类型硬派越野车市场普遍存在的现象吗？
对坦克 400Hi4-T 静态、公路行驶和越野能力感兴趣的朋友，通过上方两个视频进行了解。
看完视频后，只想问你一个问题：27.98 万元的起售价格，还贵吗？
这个价格在我看来合理且具有性价比，在自主品牌车型选择面较窄的时候，30 万以内能买到的主流 SUV 有汉兰达、冠道、锐界等等，这些合资 SUV 几乎都是城市舒适代步取向，没有太多玩乐属性可言。但坦克 400 不仅拥有超越以上几款 SUV 的舒适性、静谧性、动力水平，还能够带你翻山越岭、爬山涉水，标配两把差速锁、蠕行模式、坦克掉头等越野相关配置，价格相当良心，假如你认为 27-28 万的区间仍超出预期，那之后推出的燃油版车型或许更符合你的价格预算。
另外，机能版仅需 5000 元的选装价格就可以获得 AT 胎、拖车装置、拖车取电口、拖车资质，抛开后面三项不谈，光是一套 AT 胎的价值已经超过了 5000 元，所以这笔选装简直是物超所值。而超能版 10000 元的选装项目主要多了前桥差速锁。
虽然坦克 400 Hi4-T 机能版的配置已经不低，标配 L2 驾驶辅助、360 全景影像、前排双层隔音玻璃、感应雨刷、双大屏等核心功能，但考虑到与超能版的差价仅为 1 万元，并且还能同步升级电吸尾门、流媒体后视镜、电动侧踏板、后排双层玻璃、后排遮阳帘、ANC 主动降噪、蓝牙钥匙、全景天窗、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风 / 主驾驶座椅按摩、HUD、燕飞利仕音响系统等，尽量还是选择高配，静谧性更好、更舒适的同时，还能打消选择困难症。
坦克 400 Hi4-T 采用的动力是 PHEV 结构，由此也导致了不同的看法，给硬派越野车配上电机驱动的形式，究竟是否存在不稳定性？其实倒也不必担心，因为 Hi4-T 的四驱结构还是一套传统意义上的机械四驱而非电四驱，位于前轴的电机主要用于日常行驶的辅助，提升动力响应速度也能降低油耗，切换到越野模式时，电机则会退出工作，彻底进入纯燃油驱动工况，所以电机不太可能会在越野过程中 " 热保护 " 或 " 热衰退 "。
反倒是纯电续航能力，我认为是坦克 400 Hi4-T 最大的痛点，即便电池容量为 37.1kWh，但 2.77 吨的整备质量和超高撞风面积必然会过度消耗它的能源储备，WLTC 工况纯电续航仅为 105km，也就意味着实际的纯电代步里程为 90km 左右，充电频率较高。
好在，电机的存在可以缓解市区拥堵工况下发动机的运行压力，可以分担一部分最耗油工况的工作时间，哪怕是馈电工况驾驶，坦克 400 Hi4-T 的综合最高油耗也仅需 9L/100km 左右，相比同等体型的纯燃油车要省油不少。
综合驾乘表现和价格而言，坦克 400 Hi4-T 绝对是合理的，或许它不是最适合你的硬派越野车，但它确实是 30 万以内越野性能最强的车型。我认为这应该是让大家感到自豪的自主品牌车型之一，若不是它们的出现，将硬派越野车的门槛进一步拉低，打破了合资与豪华品牌多年的垄断，如今也不可能花 20 多万就买到如此强悍且舒适的硬派越野车。
