财联社 9 月 25 日讯（编辑 史正丞）今年初，欧洲议会和欧盟理事会先后批准 "2035 禁售燃油车 " 的法规，不过在德国的坚持下，欧盟给这项政策留下了一个后门——使用 E-fuels（电燃料，一种合成燃料）的内燃机引擎还是能用的，但怎么界定豁免的边界，欧盟相关的立法也有了新消息。
首先，这里有一个非常重要的概念：什么是 E-fuels。电燃料使用来自可再生资源的电能从水中分离氢气，再与空气中的二氧化碳混合。产生的液体或气体含有与汽油、柴油或甲烷类似的烃链。这种技术的支持者（油企和部分传统车企），认为这些二氧化碳本来就是从空气中 " 抓 " 来的，所以 E-fuels 也应该被视为气候中性的能源。
当然，使用 E-fuels 的另一个好处，正是保留了内燃机在未来汽车市场的一席之地，也保住了引擎的轰鸣声，以及这一条经典产业链相关工厂、工人的饭碗。
目前 E-fuels 的产能建设仍处于早期，全球第一个商业化 E-fuels 工厂于 2021 年在智利落成，背后的支持者正是德国保时捷。该工厂计划满产规模为 5.5 亿升 / 年。基于目前有限数据的猜测，到 2030 年每升 E-fuels 的生产价格仍将达到 3-4 美元。作为对比，这个礼拜美国的平均燃油售价也只有 1 美元 / 升。
（来源：保时捷）
欧盟草案说了些啥
根据周一的最新报道，拟提议的欧盟草案显示，将允许汽车使用可再生电力和 " 捕捉的二氧化碳 " 所生产的 E-fuels，确保不会向大气层增加新的温室气体排放。另外，从玉米提取的生物燃料，也不会被允许在 2035 年后继续使用。欧盟草案的措辞为 " 非生物来源的二氧化碳中和燃料，必须实现至少 100% 的温室气体减排 "。
同时，汽车制造商需要让引擎能够识别 E-fuels 和传统燃料，以避免规则被钻空子。欧盟草案要求汽车制造商必须确保车辆搭载 " 燃料监控和诱导设备 "，确保车辆无法在使用其他燃料的情况下启动。与此同时，汽车制造商也需要确保这套监控设备，在车辆的整个生命周期中能做到防篡改。
作为大众、梅赛德斯 · 奔驰、宝马、保时捷的传统汽车制造业大国，德国一直在要求 2035 年后能让内燃机引擎新车上路。由于种种限制，E-fuels 的使用成本会更贵一些，引擎的轰鸣声很有可能只会局限于一些非常高端的车型。
欧盟内部与汽车排放有关的拉扯也在继续。在周一被称为零碳排放的 " 欧 7 标准 " 讨论中，德国未能把 E-fuels 塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文 · 吉戈尔德（Sven Giegold）对媒体表示：" 现在正在进行紧张的协商，德国需要法律上的确定性。"
