这两年中国新能源车攻城略地，可以讲在大部分的细分市场上都有所斩获，成绩有目共睹，让大多数合资品牌燃油车都难以招架，但唯独在 10-15 万元的 A 级家轿市场依然被合资车稳稳的拿捏在手。
我们仍不得不面对一个事实，8 月份销量前十的 A 级家轿中，轩逸、朗逸、思域、 宝来、速腾和卡罗拉这些熟悉的名字依然赫然在列，而新能源车中上榜的只有秦 PLUS 和埃安 S。
我不打算在这里去分析其中存在的各种原因了，我只想让大家清晰地知道，新能源车要平替燃油车还有很长的路要走，而现在吉利几何 G6 也想借着推出 2024 款车型狠下心来，争取在榜单上能拿到更好的位置。
不瞒大家，当我第一次走近新款几何 G6 的时候，除了尾灯上的那排字母和尾标略有不同之外，我几乎看不出它与旧款有什么特别明显的变化。如果不是车头挂上了牌子，我甚至不确定这就是我将要试驾的那款新车。
但这不算是一个坏消息，只能说几何太实在了。
因为我很快被告知，2024 款几何 G6 不但全系价格降到了 15 万元内，成为了首款起步价在 12 万元内的纯电动 A 级车，而且新款还升级了三电系统，拥有比其他同级车型更好的续航能力和性能表现，甚至连快充的充电速度都提升了，30-80% 只需 20 分钟，充电 8 分钟续航 100 公里。
讲真，相比起同级的新能源车，那些传统燃油车在 NVH 和智能车机方面，几乎没一个能打的，尤其是纯电动车不可绕开的续航和充电问题，显然是这级别用户最疑虑的地方。
所以在拿到车后，我也决定做一件同样很实在的事，那就是按照我的老办法直接去跑一下续航，看看新款几何 G6 在城区和高速上的电耗表现和综合的续航能力。
先汇总一下这次 " 摸底 " 的数据。
这次我拿到的是 410KM 尊贵版。按照记录，我这天整段路线往返合共 160.1 公里，其中顺畅通行的快速路和高速路约为 124.8 公里，正常的低速城市工况约为 35.3 公里。
按照我的观察，新款几何 G6 在高速上以时速 100km/h 定速巡航的状态下，表显百公里平均电耗很快就稳定保持在 13kWh 左右，波动极小，这样的高速工况电耗对于一台搭载了两个成年人的 A 级车来讲，算是非常不错的表现了。
而结束高速工况测试，回到城区路面后，我发现平均电耗很快就下降到 12.5kWh 以下。虽然当天时间有限，并没有在城区里跑够一百公里以上，但光从这个侧面可知，城区低速工况的平均电耗只会更低，而且会低得多。
综合这一百多公里跑下来，电池电量从出发时候的 90% 最终下降到 44%，动态显示的剩余续航里程减少了 168 公里。
由于出发时 90% 电量显示动态可续航里程为 342 公里，结束时 44% 电量剩余续航为 174 公里，如此折算下来，如果按照我当天的行驶工况（更接近于大家平时长途出行，高速为主的场景）计算，100% 满电的实际最大续航里程超过了 390 公里，达成率超过 90%。
说句简单易懂的话，就是如果我们平常主要在城区行驶，平均电耗更低的话，最大续航里程是真的可以接近 400 公里的，续航的确非常扎实。
最后再简单说说新款几何 G6 其他方面的体验感受。
对于驾驶者而言，几何 G6 是一台非常好开的纯电动车。不管是转向手感，加速和刹车的线性度，能量回收的力度以及底盘的平衡性，都是同级别中排在前列的，甚至这次还标配了舒适刹停功能。另外，由于采用了怀挡设计，前排的储物空间也非常充裕。
同级别新能源车中唯一采用华为车机模组和基于鸿蒙 OS 的车机系统，让几何 G6 的车机系统和语音交互能力都超出了 10 万元级别新能源车的常规水平，我在上面打开 B 站的视频也非常流畅。
但另一方面，相比起其他同级车型，几何 G6 的后排空间就略微处于下风，虽然对于像我这样标准 170cm 身高的人来讲依旧绰绰有余，但在后排空间这个问题上，谁不是贪婪的呢？
2023/9/24
技术解读
by 韦熙宇
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