伴随 2020 — 2022 年里对国内旅游路线和景点的深度开发，与轻越野相关的出游方式迸发生机，越野车销量稳步增长，2020 年年销量在 17 万左右，2022 年则来到了 21 万辆。虽然总量不大，但整体增长的势头明显。
购置一台硬派越野车或者轻越野车型也成为消费者顺理成章的选择，并且目前的推出的车型基本一改往日的毛病，比如越野产品经常被诟病的简陋内饰、寒酸的配置和尴尬的驾驶质感，而是用全面性和更好的通过性告诉你，上有老下有小，买辆越野车刚刚好。
那么，在今年下半年还有哪几台越野产品值得期待呢？
奇瑞探索 06
指导价 11.69 万 -13.99 万
两驱的价格，四驱的动力，这或许是奇瑞探索 06 在上市的时候带给消费者最大的震撼。
指导价 11.69 万元的探享版和 12.69 万元的探野版为两驱车型，指导价 12.99 万元的探境版和 13.99 万元的探秘版为四驱车型，直接把适时四驱的价格 " 打了下来 "。
这是一台第一眼看上去就比较 " 野 " 的 SUV，slogan 叫做 " 一起悦野，一起探索 "，主打的就是轻越野定位，从产品分布上来看，奇瑞也是自主品牌中在 SUV 领域里颇有积累的主机厂，趁势推出这台全民四驱精致悦野 SUV 也是水到渠成。
当然，本身的硬实力还是相当不俗的，它的接近角为 20 °，离去角为 24 °，空载最小离地间隙 200mm，最大涉水深度 605mm，通过性方面比配备四驱的合资紧凑型城市 SUV 要出色一些，拥有＜0.1s 的四驱介入速度以及后轴最大扭矩 3000N · m，在 7 种四驱驾驶模式的支持下，穿越能力和脱困能力还是可以的。
动力总成则是大家很熟悉的1.6T 涡轮增压发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大功率 145kW，最大扭矩 290N · m，WLTC 工况下两驱版本油耗为 6.98L/100km，四驱版本油耗为 7.48L/100km。
也就是说，它其实主打的就是轻松上手的越野体验，方正硬派的造型，以及与城市 SUV 媲美的油耗，据悉未来还会推出更适合城市驾驶的插混车型，考虑到它极为低廉的四驱车型入手价格，算是下半年的一匹黑马。
哈弗 H5
指导价 12.28 万 -15.78 万
哈弗 H5 大概是你能买到的最便宜的提供非承载式车身的大型 SUV，诞生于坦克平台的它基本不会让你对它的性能有任何的疑惑，甚至还提供了更硬核的柴油动力版本。
中国最擅长做 SUV 的品牌打造的硬核车型，朴实无华的造型下，是能够轻松拿捏坑洼与泥泞的双速电控分时四驱系统和伊顿机械差速锁，以及长宽高分别为 5190/1905/1835mm，轴距为 3140mm 的身材。
它是一台原生 SUV，但造型上带有 " 皮卡加盖 " 的味道，接近角 25 °，离去角 22 °，空载最小离地间隙 200mm，最大涉水深度 600mm。
以前它是一个紧凑型 SUV，算是精神小伙，复出之后变成了大型 SUV，带有浓浓的美系 SUV 风格，大量平直的线条和上窄下宽的设计，内部则是具备一个堪比皮卡的超大后备厢空间，二排放倒之后提供了最大 2166L 的容积，行李厢盖板下方更有六个额外的储物暗格，堪称是横贯 SUV、皮卡和 MPV 三大车型功能的大型全用途硬派 SUV。
怎么评价它呢，我觉得吧，这台 SUV 更适合作为编队越野露营的保姆车、工具车，强大的装载能力确保它去搞定一整个车队的补给，超强的通过性让它能够跟随编队行进，输出强劲，还可以兼职把陷坑的先行者们拉出来，此外如果你想要干点小活挣点小钱，比如零售批发、工程运输、器材装载等商业需求，它能稳稳胜任。
将硬派进行到底，15 万内啥活儿都能干，我突然想要把 " 宜商宜家 " 这四个字儿安在它身上，一点儿都不违和。
郑州日产帕拉丁
指导价 16.98 万 -21.68 万
帕拉丁算是一代人心中的越野神车，可以说，现在的江湖已经不是它的时代，但江湖大佬的言谈中总会有它的传说。
它的长宽高分别为 4882/1850/1875mm，轴距为 2850mm，这个偏高的比例其实是 old school 高顶越野车的延续，解决非承载式车身大梁带来的头部空间损失，同时确保内部空间的通透性，甚至你可以将它视为途达的升级版。
从绝对意义上来说，这也是一台工具型越野车，靠谱、稳定，耐用性强，接近角为 32 °，离去角为 27 °，满载最小离地间隙 215mm，配备分时四驱功能，次顶配和顶配车型带前后桥差速锁，也拥有坦克转弯功能，最小转弯半径 5.7m。
在更换了进气格栅，车标改了之后，其实内部也进行了一定的调整，提供 12 英寸立式悬浮液晶中控屏，全景影像 + 底盘透视让越野的时候也能够有更好的视线感知，尽量减少视觉盲区。
虽然车标变了，但它本质上还是一台坐着更舒服的越野车，零重力真皮座椅会在长途通勤和翻山越岭的时候带来更强的支撑和更好的愉悦度。而且它换装了 2.0T 涡轮增压发动机，匹配采埃孚的 8AT 自动变速箱，最大输出功率 168kW，最大扭矩 360N · m，动力极其充沛，后桥的鼓刹升级成了盘刹，配合全地形选择系统，可以说做到了真正的来去自如。
这是一台没啥花里胡哨功能的硬派 SUV，它生来狂野，也生来就是去越野，机械猛兽莫过于此。
方程豹豹 5
指导价 30.00 万 -40.00 万
相比已经上市的这几款，比亚迪方程豹汽车才是真正的流量之子，它的定位介乎于腾势和仰望之间，担负着比亚迪 " 从家用到豪华、从大众到个性化 " 的布局，而且这还是一台比较少有的注重越野性能的插电混动中大型 SUV。
它的特色早有透露，在还是谍照阶段，前挡风玻璃就贴了 "2318" 四个数字的标签，代表的是 2 个电机、3 把锁、1 个全新的越野平台，以及将会在 8 月份正式发布。
事实也是如此，它采用的是比亚迪 DM-o 平台打造，如果是比亚迪 DM-i 的核心价值是省油，DM-p 的目标是性能，那么 DM-o 则是 off-road，以双电机四驱带来更大的输出功率和扭矩，确保更强的提速性能，3 把锁是前后电子差速锁 + 能量中锁，负责通过性和强悍的脱困能力，能够适应城市通勤、长途旅行和越野穿越的全路况需求。
官方介绍，豹 5 的前电机最大功率 200kW，最大扭矩 350N · m，后电机最大功率 285kW，最大扭矩 400N · m，1.5T 发动机最大功率 143kW，最大扭矩 273N · m，配备容量 31.8kWh 的电池组，在 CLTC 标准下的纯电续航达到 125km。
豹 5 将会解决掉传统越野车难以兼顾强悍越野与城市舒适性的两难选择，它将会拥有接近角 35 °，离去角 32 °，纵向通过角 20 °，满载最小离地间隙 220mm，最大涉水深度 700mm，在越野性能之外，拥有 4.8s 的百公里加速和 7.8L/100km 的 NEDC 综合油耗。
写在最后
简单来说，在越野车这一细分领域，目前自主品牌正在向以前被进口产品把持的领域发起冲击，在价值观的碰撞中正面对决外资越野车的骄傲历史传承，并且用更出色的开发理念和更快的迭代策略去改变市场走向。
从消费者角度来说，市场竞争越是激烈，就越能够以合适的价格购买到完全符合自己需求的越野产品，这是自主品牌的战略机遇期，何尝又不是消费者购置爱车的战略机遇期呢？
