9 月 6 日晚，比亚迪海豹 DM-i 正式上市，官方提供 6 款车型可选，售价区间为 16.68-23.68 万元。相比成都车展公布的预售价，新车指导价全系普降 1 万。
海豹 DM-i 的到来，并不仅仅为了填补比亚迪在中型轿车领域的空白，更是奔着颠覆对应领域的市场格局而来。一如海豚之于 A0 级车、海鸥之于 A00 级车、宋 PLUS 之于紧凑 SUV，海豹 DM-i 瞄准了雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等合资中型车，目的就是要在这一新能源转型远远落后于其他领域的细分市场中，再度复制比亚迪的爆款神话。至于能否让合资垄断二十年的中型车市场从此变了天，我们将在本文里一探究竟。
实力过硬，降维打击
我们先来看海豹 DM-i 的产品力。作为全新一代主流中型轿车，海豹 DM-i 基于全新 DM-i 超级混动中型车平台打造。外观采用海洋美学家族设计风格，配合无边界造型的横向中网，传递出海洋美学清爽和谐的视觉效果。
侧面延续了海豹 EV 十分动感的溜背车身，前后两段式腰线配合短前悬的造型，展现出海洋网独有的年轻气息。尾部最大的亮点，当属采用点阵式灯组的超宽贯穿式尾灯，不仅加入了与车尾等宽的贯穿镀铬饰条，点亮效果也十分醒目。
相比海豹灵动清爽的内饰风格，海豹 DM-i 增添了几分典雅庄重的豪华感，满足主流用户对 B 级车档次的刚需。前排仪表台致敬了海洋鱼类的尾摆造型，融入了皮革、玫瑰真木、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬等多种材料，一体式造型将 10.25 英寸液晶仪表盘和海洋律动氛围灯面板囊括在内。
为了满足消费者的智能化需求，海豹 DM-i 全系搭载全新 DiLink 智能网联系统，带来 " 可视、可说、可感知 " 的智能交互体验。6nm 5G 芯片的强大算力（跑分约 55 万分），重新设计的 UI 界面，结合 15.6 英寸自适应旋转悬浮 PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能体验。DiPilot 智能驾驶辅助系统带来的便利与周全兼备的主动安全性能，结合新能源车专属高强度车身结构和 12 个安全气囊，让出行更轻松、更安全。
在 B 级车兵家必争的尺寸上，海豹 DM-i 的表现同样十分出色。对比同级别的主流竞品，海豹 DM-i 的车身长宽高为 4980/1890/1495mm，轴距 2900mm。消费者十分看中这类车型的轴距长度，直接关乎车内的后排空间。海豹 DM-i 后排空间非常充裕，不光座椅填充厚实柔软，坐垫长度也保证了腿部承托，也是混动平台独有的优势。
动力方面，海豹 DM-i 搭载骁云 - 插混专用 1.5L/1.5T 发动机，发动机最大功率分别为 81kW 和 102kW，峰值扭矩分别为 135N · m 和 231N · m。DM-i 插混系统的驱动电机最大功率分别为 145kW 和 160kW，峰值扭矩均为 325N · m，破百加速仅需 7.9s。满油满电综合续航超过 1300km，真正做到了 " 短途代步省钱，长途续航无忧 "。
来得早，不如来得巧
前面之所以说中型车市场被合资垄断二十年，离不开历史因素构筑的先发壁垒。如今的帕萨特、雅阁、君威、君越、迈腾、凯美瑞、天籁等车型，在当年不仅仅是 B 级车那么简单，更是填补了廉价家轿与豪华汽车之间的空白。既满足了用户对空间、质感、档次的需求，国产的身份又不至于价格过于高昂。
这二十年里，虽然市场竞争依旧是 " 你方唱罢我登场 " 与 " 风水轮流转 " 互相交织，但要论真正的搅局者，少有出现。
直到最近三年，新能源转型的春风吹遍中国汽车市场，越来越多的细分领域开始出现悬挂绿牌的销量爆款，纯电 / 插混比纯油车畅销的案例一个接一个。这其中，最大的受益者当属比亚迪。下到纯电代步、紧凑家轿，上到 C 级行政、大型 MPV，基本就是 " 出手即爆款 "。以新能源为跳板成功实现品牌向上的同时，也让那些躺在功劳簿上的合资老同志叫苦不迭。
但到了 B 级车市场，鲜有能卖得上量的新能源产品出现，绝大多数都是基于传统油车改造而来的插混版本，电池小、电机弱、纯电续航短、馈电油耗高，除了迎合部分城市的限行限牌需要，丝毫没有站在场景需求来打造产品。即便中型车不缺月销一两万的畅销案例，但 28.6% 的新能源渗透率（2023 上半年）仍然远低于其他主流细分市场。
而这，恰恰是海豹 DM-i 的搅局机会。
论设计，海洋美学好评如潮，座舱质感媲美豪华品牌，更精致的做工、更厚道的用料，都让用户感受到了同级合资竞品所无法提供的华系品质。
论尺寸，海豹 DM-i 直接做到了越级水平，甚至超越了很多引入国内还要二次加长的合资竞品。原生混动架构带来的超高得房率，更让后排乘客纵享宽适。
论硬件，海豹 DM-i 绝非 " 油车 + 三电 " 或者 " 混动 + 大电池 " 的政策产物，强劲动力、超低油耗、超长续航，再加上大电池带来的纯电代步、驻车休憩、露营外放电等等燃油车无法做到的场景功能，在性能、能耗、体验全方位领先。
很显然，比亚迪想打的绝不仅仅是 " 性价比 " 一张牌，更要在合资品牌竞品所有的长板上正面 PK，利用雄厚的核心技术积淀，将其变现为越级的产品力，同时又能将价格深入到合资竞品终端成交价的腹地，最终重塑中型车的市场格局，取得又一主流市场的主导话语权。
而对于海豹系列而言，海豹 DM-i 的成功也将为比亚迪在主流 B 级市场的新能源开拓起到极大的助力效果，不仅能够涵盖更多用户的用车需求，也有利于海洋网的销量进一步提升。15-20 万级的轿车市场，比亚迪始终缺乏一个真正的爆款，海豹 DM-i 正是为此而来，也必将再度上演比亚迪卷翻所有人的精彩戏码。
写在最后：
如果纵观近三年合资品牌的溃败历程，会发现仍能依靠品牌效应和燃油产品。获得销量利润双丰收的中型车市场，也已经因为 " 以价换量 " 岌岌可危，只是缺乏一个点燃导火索的机会。中国品牌要想攻破合资品牌在燃油车领域的最后一块基本盘，就必须拿出 " 敢叫日月换新天 " 的气魄。
海豹 DM-i 的上市，标志着比亚迪在主流轿车市场的布局，完整涵盖了 7-30 万元的所有价位。不光 16.68 万元的入门配置威胁了合资紧凑轿车的顶配版本，主销车型—— 1.5L 121km 尊贵型和 1.5T 121km 尊荣型落在了 18-20 万元区间，在可预见的未来，海豹 DM-i 必将成为中型轿车市场的新爆款，终结合资统治也已近在眼前。
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