续航焦虑这个词儿近两年提及的频率越来越少，但燃油车与新能源车之间的补能效率差依然存在，800V 高压平台已经成为车企青睐的新方向，今天就来聊一聊在购车决策中 800V 高压平台的权重应该如何衡量，一篇文章，帮你了解这个让所有车企疯魔的四个字符—— 800V。
什么是 800V 平台
续航焦虑一般由续航里程不足与补能效率不足这两方面组成，前者伴随着电池技术的提升有了多种解决方案，毕竟目前销售的主流车型基本能达到 400km 以上的官方标定续航，只要肯花钱，总归能买到超过焦虑阈值的里程数。对后者的解决方案分成了两个阵营，一个是推广换电模式，但标准很难统一，同时前期投入和后期运维成本压力巨大，另一个则是重仓 800V 高压平台，这也是多数主机厂更青睐的选择。
提升充电速度的路径有两种，或者是提高电压，或者是加大电流，虽然已经将物理还给了老师，本小编的脑回路中还是记得功率 = 电压 * 电流这个公式。
那么提升功率，应该强调电流还是电压呢？这又得有个物理学的名词——焦耳定律，即电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比。
也就是说电流在通过各种导体的时候必然会产生一个物理现象，叫做电流的热效应，老式的白炽灯就是利用了这个原理工作。如果采用了低电压大电流技术，电流通过导体产生的热量会有这三项关键指标，与电流强度的平方成正比，与导体的电阻成正比，与通电时间成正比，当电阻数值恒定时，电流强度越大以及通电时间越长，整个充电过程中的热管理难度就越高，即便提升线束、电池技术等，也还是容易出现不可控的风险，同时你充过来的电量还会在发热上损耗掉，相当于咱们小学数学里的经典算术题，一个水龙头放水，一个水龙头排水……
鉴于此，把当前主流的 400V 电压平台提升到 800V 高压平台，也就是在此前的公式里调整电压，变量是怎样的呢？
同样的功率，电压升高一倍，相当于单位时间的通过电流降低一半，然后发热量就能降低到原本的四分之一，充电效率提升了，充电时的热损耗减少了，也能更出色地做好热管理，可谓是当下阶段的最优解。
把 800V 的技术高度打下来
当前全球已经推出和确定会推出 800V 高压平台的汽车品牌超过 20 家，包括了比亚迪 e 平台 3.0、小鹏扶摇架构、吉利 SEA 浩瀚平台、现代 E-GMP、奔驰 EVA 等，开启先河的第一款 800V 高压平台量产车是保时捷 Taycan。
以保时捷 Taycan 为例，它的充电功率能够提升到 350kW，在 22.5 分钟内电量从 5％充到 80％，而 400V 电压平台的电动车如果想要做到这个功率，那么电流需要增加到接近 1000A，例如特斯拉的特斯拉 Model S/X，能够承受的极限电压也就是 600A 上下（充电功率的极限是 240kW）。
从 400V 到 800V 的背后是整个体系的迭代，包括电机、电源转换器、电池、车载充电器、高压加热器、线束、插头、电压转换器、空调等全部得符合新的电压标准，其中又以 SiC 功率器件的规模化应用最为关键。
400V 平台会以硅基 IGBT 作为主导，而 SiC 功率器件则是把碳原子加入高纯度硅晶结构之中，这里又回到了初中化学的领域，在元素周期表里，碳（C）位于第二周期第 IV A 族，硅（Si）位于第三周期第 IV A 族，原子最外层都是 4 个电子，比如碳的单质里，石墨就具备绝佳的导电性，那么一旦碳与硅之间形成了共价键，就能够同时拥有极高容量以及良好的电化学性能。
通过这样的处理，SiC 器件就能够突破传统硅基材料的极限，体积更小，密度更大（元素周期表里碳在硅上面），不光能够带来更高的高温高压耐性，还能够减小模块体积，降低重量，提升续航能力，当然更先进的技术也会带来更大的 " 负担 "，价格更贵。
相信伴随着更多的企业密集布局，车用 SiC 的价格必然会下降，从技术和理论上来看，这的确是一个正确的方向，碳化硅赛道上的玩家越多，内卷越严重，对于消费者来说，更是幸事。特别是无数中国半导体企业正在加大投资，大家一定不要忘记一个定论，一个 " 高贵 " 的产品只要 "Made in China" 了，那么必然会在更低的成本之下做出更好的产品。
那么除了保时捷 Taycan 之外，目前有哪些产品已经应用了 800V 高压平台呢？
已经上市的，我推荐它们
小鹏汽车第一台应用了 800V 高压平台的是 G9，但扛起销量的当属小鹏 G6，这台在 2023 年 6 月上市的车型在今年 8 月交付了 7068 台，环比增长 80%，作为强劲的数据支撑，让小鹏汽车连续两个月交付破万。
上市四天订单达到了 2.8 万，45 天完成交付万辆，基本实现了它的战略使命。
小鹏 G6 的指导价格区间为 20.99 万 -27.69 万元，共推出 5 款车型可供消费者选择，作为扶摇架构下的首款战略车型，它采用全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台并标配 3C 电芯，实现最快 10 分钟充电，续航增加 300km 的补能效率，同时搭载行业唯一量产的 XNGP 智能辅助驾驶系统，可以说是在新能源车最关键的续航与智驾两个层面，都做到了极致。
关于充电效率，也是它的强项，此前做过一次测试，即便在 180kW 的第三方充电桩，它也能够在 5 分钟内充进去 11.32 度电，补能 85km，明显优于对比车型，同样的充电桩，小鹏 G6 的平均功率达到 135.84kW，而对比车型是 89.88kW，当然如果能够用上 S4 超充桩，它的效率还能更高。
然后说说轿车，自然是首推昊铂 GT，近期它新上市了三款 710 版本车型，分别是 710 后驱超充版、710 后驱超充七翼版和 710 后驱超充 Pro 版，拥有 710km 的超长续航，亦能够依托 800V 高压平台实现 15 分钟超充 450km 的快速补能表现。
有趣的是，昊铂品牌会注重 " 两条腿走路 "，不光属于 800V 高压平台阵营，它还推出了换电车型，并依托埃安在广州建设的 A480 超充桩，将平台的补能潜力完全释放，考虑得相当周全。
即将上市的，我建议关注它们
合创 V09 是全球首款标配 800V 高压系统，同时提供 4C 超级快充的量产 MPV，它主打的就是纯电 MPV 这一蓝海领域。
根据官方的数据，常规版本它的峰值充电功率能够达到 158kW，支持 4C 超充的高阶版本则能够达到 380kW 的峰值快充功率，同样具备超乎寻常的效率。
同时，这台 MPV 还是全球首台搭载激光雷达的 MPV，配备 H-VIP 3.0 智驾互联系统，实现 37 项 ADAS 行车辅助功能以及高速 NOA 领航功能，车内则提供了 10.25 英寸 LED 仪表 +14.6 英寸 LED 中控大屏 +12.3 英寸副驾屏 + 超高分辨率 17.3 英寸二排吸顶屏的组合，可以说进去之后发现除了豪华之外，全是屏幕，可谓华丽到了极致。
目前这款产品还未上市，我比较看好未来销量，毕竟空间够大，配置主打一个量大管饱，还有出色的三电技术，可以说中大型 MPV 里又要来一匹黑马了。
依靠增程路线成长为造车新势力领头羊的理想汽车同样也看好 800V 高压平台，据悉它会在 2023 年开启量产交付首款纯电车型——理想 W01，官方命名理想 MEGA。
新车会采用 800V 高压平台，搭载 4C 麒麟电池，随之而来的还有 4C 超级充电站，理想汽车 CEO 李想更是宣称："W01 造型不会与埃尔法相类似，上街比法拉利拉法还要瞩目。"
距离第四季度已经没多久了，我想这款备受瞩目的产品将很快露出它的庐山真面目。
写在最后
新技术的到来必然会面临技术内和技术外的挑战，从当前大环境来看，是否具备 800V 高压平台车型的开发能力已经成为技术竞赛的关键一环。除了今天提及的几款车型，还有更多的产品已经在售或者蓄势待发。
当然，充电效能不光要车，还得取决于电网容量，当前绝大多数的充电桩其实是不能够百分百达成 800V 架构下的充电功率的，电网能否大范围升级优化，这又与基建挂钩，相当于刚刚布局了 400V 的充电桩，就要重新对电网进行调配，对 " 基建狂魔 " 的底蕴略有挑战。
不过别忘了，800V 的车即便去非 800V 体系的充电桩补能，它的充电功率也会明显领先，更快，自然也会更少焦虑。
我想，当成本与价格能够满足消费者想象的时候，你很难拒绝一台来自 800V 高压平台的车型，毕竟，这是当前最具性价比也最具实际意义的续航解决路线。
【申明 : 本文不含任何商业软性植入】
