新快报讯6 月 10 日 14 时，广东交通集团发布消息，深中通道海底隧道最后一节沉管（E23），顺利与西侧已安装的 E22 管节精准对接。接下来，将开展最终接头的推出作业，实现隧道合龙。
深中通道集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体，全长 24 公里，其中海底隧道长 6845 米，沉管段长 5035 米，由 32 个管节及 1 个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，已由东、西两侧依次沉放安装 31 个管节，仅剩最后一个管节 E23 及最终接头。该最终接头采用集成于 E23 管节内的整体预制推出式结构型式。
E23 管节与最终接头一同浮运、沉放，待 E23 管节与 E22 管节对接后，再像推出 " 巨型抽屉 " 般，将最终接头推出与东侧已安装的 E24 管节对接。"E23 管节与 E22 管节的对接姿态及精度，决定下一步能否进行最终接头安装对接。" 中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍，" 此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题，需要全程监测管节空间姿态，动态调整压载水达到平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂，E23 管节安装后，最终接头与 E24 管节距离仅 1.9 米，施工难度空前。"
6 月 8 日，世界首制沉管浮运安装一体船 " 一航津安 1" 携带 E23 管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂开始浮运，9 日凌晨抵达隧址，经系泊、沉放、水力压接等工序，于 10 日 14 时，实现 E23 管节与 E22 管节海底精准对接。经贯通测量，该管节安装偏差符合设计及验评标准。接下来，将开展最终接头推出作业，实现沉管隧道全线合龙。
采写：新快报记者许力夫通讯员岳路建何紫琪董永贺
