近日，有日本媒体报道称因日本整体轿车市场下滑，丰田汽车将停售凯美瑞。
消息一出，个别平台的个人账号利用断章取义、故意夸大事实的标题，暗指凯美瑞在日本停售代表着丰田放弃凯美瑞，停止对凯美瑞的后续研发和更新，以此博取流量、误导公众。此行为实属不当。
其实，分析一下日本汽车市场的独特性，以及凯美瑞在全球乃至中国的销量情况就会发现，凯美瑞在日本市场的销量仅占其全球销量的极少份额，对于作为 " 全球车 " 的凯美瑞而言，日本退市并不会带来多大影响，凯美瑞仍将处于全球 B 级车市场的引领地位。所以，个别账号的报道言论都是经不起推敲的谣言，与事实完全不符。
凯美瑞 " 全球车 " 地位岿然不动，日本停售不具有影响
数据显示，2022 年，日规凯美瑞在日本市场的销量，仅占其全球销量的 1%。这意味着，日规车型的停售对于作为 " 全球车 " 的凯美瑞而言，影响微乎其微，并不会动摇凯美瑞在全球 B 级车市场的引领地位。
连续两年雄踞国内中高级车销冠，实力圈粉年轻用户
B 级车通常面对的是对空间、性能要求更高的消费者，更适应幅员辽阔、对品质技术要求高的汽车市场。因此，凯美瑞在中国与北美市场极其受到消费者青睐。
以现售的八代凯美瑞为例。自 2017 年底上市以来，八代凯美瑞销量连创新高，逆生命周期越来越热销。年销量从 2018 年的 15.8 万台稳步增长到 2022 年的 24.9 万台，年均增长率达到 12.2%，相当于每三分钟售出一台车。
其中，2021 年销量突破 21.7 万台，同比增长 17%，累计销量首次突破 21 万台，还曾连续 3 个月销量超过 2.5 万台；2022 年，凯美瑞再创历史销量记录，销量突破 24 万台，达到 249839 台，其中有 7 个月销量超过 2 万台，年销量同比增长 15.3%，超越同级别、同价位的所有对手。
热销的背后，离不开凯美瑞对市场需求的提前洞察与积极回应，致力于为消费者提供当下更好的产品体验。
今年 3 月，凯美瑞为应对即将于 7 月 1 日实行的 " 国六 B" 排放标准，以及用户对智能配置的追求，上新了 2023 款车型，新车加量不加价。全系车型均满足 " 国六 B" 排放标准，同时升级多项智能配置，使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。这种 " 没有套路，全是诚意 " 的价值提升，已成为凯美瑞实力圈粉的 " 公开秘密 "。
