人类彼此之间最大的分歧，可能就是价值观的区别，由此而划分了各种宗教、党派、阵营、信奉的主义等等等等。
比如自由市场 VS 计划调控，比如共和党 VS 民主党，比如北约 VS 华约（过去式）。如果我们把眼光缩小一点，落回到汽车行业，用一个 " 中观 " 的方式来审视它，那么也许可以称之为 " 路线之争 "。
2022 年汽车领域最大的路线之争，就是混动和增程，长城 + 比亚迪 + 吉利 VS 理想 + 问界。这出好戏如果不是疫情，说不定可以出圈。
当然路线之争还有很多，比如在智能驾驶领域，最大的路线之争就是纯感知还是用高精地图，一边是特斯拉绝世独立，一边是其他厂商鄙夷不屑。
第二大路线之争是摄像头还是激光雷达。
奔驰是世界首个向用户交付 L3 自动驾驶车辆的汽车公司
今天我们要提的是第三条 " 路线之争 "，L3 还是 L2+。
这条路线之争上 , 一方是奔驰 , 宝马 , 奥迪甚至本田为代表的 L3 派 ; 另一方是特理蔚鹏为代表的 L2+ 派。
下面首先来通过一支新鲜出炉的视频，来体验一下奔驰扛旗的 "L3" 派，到底是怎样的体验。
从视频可以看出，奔驰的 L3 路线，总的思路还是在特定的场景下，能够深度释放人的驾驶压力。
但由于法规的原因（就是用户暂时不让用），也因为可用场景相对较窄，更用户向，更实用主义的中国厂商，纷纷选择 L2+，L2++。
位于山东淄博的智能网联测试基地，其场地来自于一段废旧高速路
两条路线，如果传统厂商属于都是西方的厂商，属于 " 西风 "；那么另一方的主要代表几乎都是中国公司，他们可以被称之为 " 东风 "。
于是，一个比较简单的判断是 " 东风压倒西风 "。
我昨天下午正好和小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙有一个交流，我问他如何看待这个话题。当然，结论是不论是 L3 还是 L2+，殊途同归最后都是 L4。
搭载有 L3 系统的奔驰 S，其大灯闪烁着特别的莹绿色
" 我们更多的是在 L2 的框架下，把体验做得更好，你可以叫它 L2.9 也罢，随着我们功能的逐步叠加，在某个时间点，在某些场合下，来实施 L4。" 吴新宙接受 AutoLab 采访时表示。
所以，L2+ 派的思路已经很清晰了，那么 L3 将来如何过渡到 L4，显然是通过 ODD 的扩大。
比如奔驰的伙伴告诉我，很快驾驶速度会提升到 130 公里 / 小时，这就意味着在德国或者美国内华达州，驾驶这套系统的车辆，在高速上不变道的情况下，你基本可以分心干各种事情，极大增加这套体系的可用性。
所以，包括支持可变道，支持领航辅助等应用扩展，都可以在这套系统的基础上叠加。叠加到最后，也许就是一个 L3 级别的，针对高速场景（封闭道路场景）的整体解决方案。
殊途同归，我想就是指这个。而我个人认为，这个日子并不会很遥远，也许就在 2025 年之前，就能实现。
我知道你在看哟
