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领克 05 改款后，在配置上我印象最深刻的一句话：科技平权。就是力求高低配不以科技配置来划分，全系标配 NOA，8155 车机芯片，所以买 05 更多的就是要考虑是 2.0T 纯燃油、EM-P 混动，还是上 05+ 性能版本。
具体的导购和配置信息，我们等上市公布价格再聊，这次产品体验，我重点放在了这次 05 新升级的配置—— NOA 领航辅助驾驶系统。
先简单分享我了解到的信息。
【硬件】：
· 芯片：地平线 征程 3 芯片
· 高精地图：百度地图
· 感知硬件：数量 24 个
包含：1 个前向 800 万摄像头，1 个后向摄像头，4 个 300 万环视摄像头，5 毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 个驾驶员检测摄像头
我们这次从杭州会议中心，到舟山，再返程到宁波机场，全程将近 300KM 的路程，经过高速、跨海大桥以及封闭的城市快速路，总体印象，还是不错的。当然这个前提，还是基于它现有的硬件规格和定位来评价的。
比如根据地图数据领航、包括过弯体验不错，流畅顺滑，不会各种钝挫和段落感；PPT 里提及的自动汇入 / 汇出匝道、主动拨杆 / 语音指令变道，都能实现。
不过基于这样的硬件，以及目前 BETA 阶段，整体策略是偏保守的（是好事，毕竟这样的硬件不适合太激进），以及不太适合跟其他社会车辆博弈的。
比如汇入后的变道提速，是会段落梯级去完成；同时遇到汇出困难、施工路段，系统感觉执行太难都会直接退出系统，逼迫驾驶员接管。
说到博弈，目前看来，自动变道、进出匝道时如果社会车辆多、速度差拉不开时，容易互相僵持着变过不去；包括被部分流氓车辆恶意加塞和别车，也不容易及时做出避让，需要及时接管。
总体来看，以 05 目前的售价区间来看，全系标配诚意真的很足。考虑到价位和硬件规格，目前体验的 BETA 版基础功能算拿得出手了，当然部分细节交付前还能再优化迭代。
硬件水准就摆在这，跟大十几万、更多硬件感知算力的 NOA 还是有点区别，用户还是要结合能力边界，及时接管和辅助。
当然，这样的硬件其实不止能做到 NOA，像发布会中提到的自动泊车 APA，遥控泊车 RPA 遥控泊车，可后续 OTA 加入。想了解关于 NOA 的细节展示，咱们就视频里见吧。
2023/3/28
智能车研究所——领克 05
by 陈志豪
