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惨!日系三车企销量暴跌

新年首月,日系三强在华销量集体 " 哑火 "。

截至 2 月 7 日,丰田汽车、本田汽车、日产汽车三家日系车企均已公布 2023 年 1 月在华月度成绩单。据《汽车行业关注》统计的榜单来看,已公布销量的三家车企在华销量均遭 " 滑铁卢 ",其中丰田中国同比下滑 23.5%,本田中国和日产中国均 " 腰斩 ",分别同比下滑 56.2% 和 64.4%。

丰田中国作为日系车企头部品牌,1 月销量依然最高为 11.38 万辆,但同比下滑 23.5%,这是丰田汽车在华销量连续三个月同比下滑,至于销量下滑原因,丰田表示是受春节假期,经销商门店顾客减少及购置税减半政策结束等因素的影响。

其中广汽丰田 1 月销量同比下滑 24.4% 至 7.55 万辆。具体车型中,广汽丰田凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型累计销量为 2.97 万辆,占比近 40%,环比增加 39%。不过截至目前,官方仅公布赛那车型销量,赛那 1 月销量首超 8000 辆,创下历史新高。

赛那是广汽丰田于 2021 年 10 月 30 日推出的新 MPV 车型,该车是广汽丰田旗下首款 MPV 车型,基于 TNGA-K 平台打造,共推出 6 款车型,售价区间为 30.98-40.58 万元,全系搭载 2.5L 混动系统。

截至发稿前,一汽丰田还未公布 1 月销量,不过从上述销量数据不难推测,1 月一汽丰田销量或不足 4 万辆,当然,这仅是推测,最终销量结果是否如此需要以官方数据为准。2 月 7 日,《汽车行业关注》注意到,一汽丰田技术开发有限公司企业状态由存续变更为注销。天眼查显示,该公司成立于 2012 年 11 月,法定代表人为黄勇,注册资本 64000 万人民币,经营范围包括汽车、零部件及相关产品的研究开发、技术服务与咨询、检验检测等。股权穿透图显示,该公司由一汽丰田汽车有限公司全资持股。

另外,丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯 1 月销量也同比大幅下降 62.4% 至 6600 辆,下滑原因或与其日本本土生产陷入停滞有关。此前媒体报道称,丰田将限制雷克萨斯所有车型的订单,包括车载半导体在内的零部件短缺预计将持续至 2023 年。报道指,丰田针对雷克萨斯品牌的 9 款车型设定了订单限制,具体限制数量因经销商规模而异,一旦销售一空,就不能接受更多订单,一名经销商透露,雷克萨斯很多车型 " 至少需要等待 6 个月的时间才能提车,但也可能更长 "。

早期,丰田、本田、日产三家车企被称为日系三剑客,并且三者销量规模及增速基本保持相对一致,不过从近年车企的表现来看,这已经是过去式了。数据显示,目前丰田、本田、日产三家车企正逐渐拉开差距。

虽然 1 月丰田中国同比下滑 23.5%,但本田中国和日产中国同比下滑幅度更惨烈。数据显示,本田中国 1 月销量为 6.42 万辆,同比下滑 56.2%,连续五个月同比下滑,其中,广汽本田销量为 40284 辆,同比下滑 49.63%,东风本田销量为 23909 辆,同比 64.14%;日产中国 1 月销量为 4.75 万辆,同比下滑 64.4%,连续六个月同比下滑,其中,日产乘用车(包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌)合计销量 45623 辆,同比下滑 59.02%;轻型商用车板块(郑州日产)销量 1898 辆。

实际上,1 月整体车市销量均受到春节假期影响,国内造车新势力品牌也不例外,包括蔚来汽车、AION、AITO、smart、ZEEKR、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车等基本出现销量大幅同环比下滑的情况。不过《汽车行业关注》认为,日系车企销量下滑的原因除传统节日春节因素影响外,更重要的原因与当下车市整体趋势有关。

目前车市燃油车市场份额正持续遇冷,而日系车企在新能源车市中尚未有能拿得出手的产品,也就是说,日系车企在新能源车领域处于弱势,并且部分销量被自主品牌新能源车分割,从而导致日系车市场份额下滑。据上险量数据显示,2020 年 -2021 年,日系车企在华销量分别为 498.5 万辆和 472.5 万辆,进入 2022 年后,日系车企在华销量同比下滑 7.7% 至 436 万辆,市场份额下滑至 21%,同比下滑 1.2%。汽车电动化已是行业大势所趋,在此背景下,行业认为,电动化发展相对滞后很大程度上拖累了日系车企的销量表现。2023 年对于日系车企而言或许是极具挑战的一年。

乘联会最新数据显示,按照初步统计,1 月国内乘用车市场零售为 124.1 万辆,同比下滑 41%,环比下滑 43%;全国乘用车厂商批发为 134.1 万辆,同比下滑 38%,环比下滑 40%。乘联会表示,因车购税等部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置,行业终端价格持续下滑刺激需求,春节前两周车市销量暴增,但新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者观望情绪,环比下降较大。另外,前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大,疫情爆发以来新能源渗透率出现了超预期上涨,在疫情防控政策调整后也出现了一定的自然回落。

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