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【有车以后 编辑在线】大家好，经历了一个春节长假之后，我们的编辑在线栏目又再次回归了。去年年底，长安汽车公布了旗下全新紧凑型轿车逸达，全新纵横万象设计理念与方舟架构所带来的产品力革新，吸引了不少消费者的关注和期待。在有车以后长安逸达车友群中，群友们对新车的讨论也相当热烈。
最近，我们就在车友群中搜集了一波群友们的问题和想法，从搜集结果来看，大家最感兴趣的点主要集中在长安为什么要推出逸达、方舟究竟能给逸达带来什么和逸达相比竞品有哪些优势三大问题当中。那么本着为大家排忧解惑的栏目原则，小编今天就来为大家做一次集中解答，希望能够帮助到关注长安逸达的朋友们！
长安为什么要推出逸达？
对于长安逸达，群友 提出了一个疑问：" 不是有逸动了吗，怎么还出一款逸达？逸达这个车是什么定位呢？" 甚至还有其他网友好奇，逸达的推出，是不是意味着逸动将要被替代了呢？
想要回答这些问题，首先就要弄清楚长安逸达的车型定位。按照官方的表述，逸达被定义为 " 质美智省新家轿 "，它名称中的 " 逸 " 寓意峻逸洒脱，" 达 " 代表豁达之境。简而言之，长安推出逸达的目的就像它的广告词 " 美好生活有逸达 "，为用户提供更安逸、更顺达的高品质出行体验。由此可以看出，逸达的目标用户是年轻的城市家庭，他们已经从对基础代步功能的需求进阶到对品质出行的追求，迫切需要一辆既精致、好开又不贵的精品座驾。而它的售价区间，预计将在 11-13 万元左右。
不管是逸达的定位、目标受众，还是它的价格区间，都与逸动有所不同。因此，相比取代的说法，逸达更应该是充当逸动的补充，从而更精准地满足不同用户群体的多元化出行需求，进一步强化长安轿车产品矩阵的竞争力。
方舟架构能给逸达带来什么？
长安逸达是继 UNI-V 之后，第二款基于全新方舟架构打造的量产车型，这是新车的最大亮点之一。对于架构这一专业说法，群友们并不陌生，但新架构究竟能为逸达带来什么，却鲜有人知。
方舟架构是一个集底盘机械结构、智慧成长型电子电气架构、高阶自动驾驶于一身，并可以实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化的模块化平台。简单来说，基于方舟架构打造的车型，将拥有高智能、高安全性、高性能、高拓展性等特点，此次推出的长安逸达也不例外。
首先，方舟架构优化了逸达的车身造型设计，包括宽高比、轮宽比等等。得益于此，逸达的整车尺寸达到了 4770x1840x1440mm，宽高比仅为 0.78，呈现出更为协调、运优美的车身姿态。同时，2765mm 的长轴距，还提供了逸达宽敞的内部空间，使其可以更好地满足用户高品质的出行需求。
其次，方舟架构还为逸达带来了低重心、高刚性的车体结构。据悉，新车的整车质心离地高度空载 566mm，满载 554mm，是同级市场中佼佼者。同时，其车身的高强钢应用占比高达 77.2%，最高用钢强度达 1500MPa，配合低重心特点和精细化调校的底盘，可在充分保证车身强度和安全性的同时，进一步提升车辆的操控性和稳定性。
方舟架构带来的第三大优势，是智能化和自动辅助驾驶能力。逸达将搭载 10.25 英寸全液晶仪表和 13.2 英寸竖置中控屏组成的双屏交互座舱，中控屏内集成了新一代全场景智慧交互系统，在讯飞飞鱼 4.0 生态的加持下，其除了可以实现语音控制、导航、电话、多媒体等基础操作外，还支持双屏互动、手势控制、远程控制、车内外拍照、车外灯光秀，以及整车五大领域 OTA 升级等功能。
同时，逸达的中控屏还内置了 MTK 8666 芯片，其拥有 8 个核心、2GHZ 超高速计算频率和每秒 2 万亿次神经算力，理论上车机操作会非常流畅。不过具体表现如何，还得等到新车上市后再做评价。
辅助驾驶层面，逸达将配备 IACC 自适应巡航、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、540 ° 高清全景影像等丰富功能，具备 L2 级自动辅助驾驶能力。同时，新车还会配备 DMS 驾驶员监测系统和 IMS 乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控和驾驶员健康监测。
动力方面，逸达将搭载蓝鲸新一代 NE1.5T 发动机，其采用了独创 AGILE 高效超净燃烧系统，涵盖米勒循环、350bar 高压喷射、高滚流气道等多项先进技术，可大幅提升热效率，并输出 170 马力最大功率和 260 牛 · 米峰值扭矩。传动部分，新车匹配蓝鲸新一代 7 速湿式双离合变速器，其智能预降挡技术，综合传递效率高达 96%。在这套动力系统的加持下，逸达的 WLTC 综合工况油耗仅有 5.99L/100km。
值得一提的是，方舟架构具有很强的拓展性，可兼容燃油、油电混动、插电混动甚至增程式混动和纯电多种动力形式，而且发动机排量覆盖 1.2L-2.0L。因此在不久的将来，我们也许还能看到混动版逸达，或者是 2.0T 版本的逸达，大家不妨期待一下。
逸达的竞品都有谁？优势又是什么？
这个问题其实很好回答，10-15 万元左右的紧凑型轿车基本都会与逸达形成竞争关系，像是合资品牌中的朗逸、轩逸，以及自主品牌的星瑞、艾瑞泽 8 等等。不过从长安官方对逸达的定位和描述来看，新车未来应该还是主要与合资品牌车型进行竞争，挑战一直以来合资车在轿车市场的领导地位。
与合资相比，智能化和自动辅助驾驶能力无疑是逸达的最大优势所在，新一代全场景智慧交互系统和高算力 MTK 8666 芯片所提供的流畅、便捷的智能交互体验，都是同价位合资轿车所不具备的，L2 级辅助驾驶就更不用说了。
作为一款 A+ 级轿车，逸达在尺寸和轴距上也有明显优势。比如以朗逸、轩逸为例，逸达 4770x1840x1440 mm 的整车尺寸和 2765mm 轴距，都完胜对手，其车内空间势必也将比其他两款车型更宽裕一些。动力方面，虽然三款车型都有各自的长处，但逸达在输出功率和扭矩方面依然占有一定的上风。
至于和自主品牌车型相比，情况就要复杂一些了，毕竟现在的国产车可谓一个比一个卷，大家各有千秋，在逸达正式上市交付之前，很难说究竟孰优孰劣。就拿星瑞和艾瑞泽 8 来说，两车无论是尺寸还是动力性能，都要比逸达更胜一筹，但逸达的燃油性要更占优势，同时全新纵横万象设计语言也更加新颖、充满科技感。因此逸达到底有几成实力，还得等摸过车后再做定论。
编辑总结
总体而言，长安逸达的 " 纵横万象 " 设计语言和 " 方舟架构 " 所带来的丰富产品力，都给予了广大消费者足够的期待，同时也赋予了它挑战同级合资对手的底气。作为基于方舟架构打造的第二款量产车型，逸达其实可以看作是 UNI-V 的三厢家轿版本，后者主打的是个性和驾控，而逸达则更为稳重，面向的是追求高品质生活的城市家庭。相信长安凭借这两款 " 方舟 " 座驾，能够更好地满足消费者的多元化用车需求，进一步强化其在轿车市场的竞争力。据悉，长安逸达将于今年一季度上市，大家期待一下吧。
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