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智能小电鳗 2022-12-09

Smart 精灵 #1 累计交付 4606 台,“成功”的背后是谁的助力?

作者 | 阿坤

不到 3 个月的时间,在华销量累计交付 4606 台。

你要说它销量不多吧?确实不算多,毕竟对于一些走量的车型而言,光是单月销售就可上万。不过,针对不同的车型,这些数字就显得格外亮眼。

举例可用高合汽车来说,月销量 400-600 台不等,但平均单车价格却做到了 60~70w,这也促使 HiPhi X 一车,在 50 万以上豪华纯电市场多次蝉联销量冠军。所以销量的多与少,也得看是什么车!

9 月 23 日,Smart 精灵 #1 正式开启交付。到 11 月末为止,累计在华交付 4606 台。在车型还未上市之时,很多消费者都对其带上了有色眼镜,毕竟是 Benz 啊,溢价肯定少不了。上市之时,意料之中的便是不便宜的价格,小小的车也要动辄 20w。但意料之外的是,性价比既然做到了极高,再加上价格近似的 ID.3 衬托,使得精灵 #1 的市场瞬间打开。

不过,这其中还有一个很重要的原有,那便是,吉利!

众所周知的是,在 3 月 28 日,戴姆勒集团和浙江吉利控股集团宣布双方成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动 Smart 品牌转型,将 Smart 打造成为高端电动智能汽车品牌。虽然吉利的纯电新能源的道路上,没有一个很好的技术底蕴,但在营销层面,那确实是很有一套。

合资公司预计于 2019 年底成立,总部设在中国。双方对等持股,根据合资协议显示,纯电动 Smart 将由梅赛德斯 - 奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。而车型则会在中国全新工厂生产,于 2022 年投放市场,并销往全球。

其实,对于这个连续亏损近 20 年的豪华品牌来说,吉利的接手势必会引起不少争议和顾虑。不过,吉利也算是拥有前车之鉴,一如 9 年前收购沃尔沃那样,在吉利品牌的努力下,确实将沃尔沃的销量拔高 " 万丈 ",反正连续五年突破全球销量纪录也不是那么轻松的,所以吉利还是有希望带领 Smart 走向新高度的。

或许,沃尔沃的成功案例,也是戴姆勒与吉利达成联手协议的最大助力。说白了,戴姆勒也是相信光的,即便这束光稍有渺茫,但试一试,总比连续亏损强!

在燃油车正旺的时期,Smart 的诞生就存在着不断的争议。可以说,Smart 品牌出现的多数原因,是为了抵御宝马 MINI 一家独大,小车市场虽然在当时并不兴旺,但至少品牌名气上不能少。因此 Smart 出现了。但与宝马 MINI 相比;论资排辈的话,那 Smart 可能连个 " 弟弟 " 都算不上 ...

要知道宝马 MINI 的诞生是在 20 世纪 50 年代的 1959 年,Smart 的诞生至最终完成首次量产,那是在 1998 年,相比起来比 MINI 晚了小 40 年。所以,这 40 岁的年龄差,按辈分来算 ... 是吧," 弟弟 " 指定是不够使了。

诞生是诞生了,量产也量产完了,但由于造车成本较为高昂,在往后的 20 年里,Smart 从未真正的实现盈利。据美勒茨银行预计,Smart 累计亏损接近 50 亿欧元;而在美国投资银行给投资人提供的报告中指出,Smart 每年将亏损戴姆勒 5 亿 -7 亿欧元。

从市场表现来看,选取一则对比较为明显的年份 2018 年,Smart 品牌全球销量 12.9 万辆,相比之下的 MINI 全球销量,则高达 36.2 万辆,近 3 倍的销量差,恐怕这其中,并不全是年份差的问题。

其实也不难想象,之前的 Smart 燃油车,除了最大优点——贵,以外就没有太多的亮点了。不过要说可玩性,Smart 的改装潜质确实不低,动力也比较猛。但归根结底的是,由于车身较小,行驶起来的感受并不能与轿车相提并论,而且也正因车子小,促使在高速行驶以及弯道中,体感较差。那你说有这钱,干嘛不买个福克斯、思域、雅阁呢?

说了这么多,咱们回头再来简单聊聊 Smart 精灵 #1 的产品力。在市场中,比个头、看价格、论性价比,#1 的矛头是可以跟大众 ID.3 碰上的。在此,小编不去评判是大众卖贵了,还是 Smart 卖便宜了,毕竟关于定价上的抉择问题,也不是说说就能够更改的。

Smart 精灵 #1 定位小型 SUV,尺寸能够轻松碾压 ID.3,除了轴距上的 15 毫米差距,精灵 #1 在这空间方面还是拥有很大的优势。在配置上,与 ID.3 相比的话,相似价位下,19.42 万的精灵 #1 属于车系中的低配,而 18.53 万的大众 ID.3 已经达到了顶配,所以在科技储备上,ID.3 是要丰富不少的。

剩下就是最最最重要的续航问题,虽然精灵 #1 在配置上不如 ID.3,但动力和续航上的优势,那可就太大了,更大功率的电机 / 电池包,让其具备了更强悍的动力表现和更高规格的续航里程。535 公里和 450 公里的差距,我想针对于纯电新能源的车主朋友们,应该会有一个非常好的衡量。

另外,关乎到品牌效益以及豪华感上,看完精灵 #1 的内饰用料 / 设计及外观的细节处理,不由的想说:奔驰就是 Benz!在豪华氛围以及细节的营造上,Smart 拿捏的确实很好,不过针对于视觉层面的逻辑想法,这也只是小编的自己的看法,所以这些外观 / 内饰 / 细节层面的事情,大家自己有个概念就可以了。

在精灵 #1 发布售价时,有的消费者说便宜,也有的人说它很贵,站在不同经济能力消费者的角度看待它,一台小型 SUV 售价小 20 万,着实不便宜,但转念一想,它可是奔驰啊!大众都能卖 18 万,它为什么不行?

所以,以性价比定论而言,Smart 还是拥有很高的地位的。其实一线豪华和二线豪华之间的对比,我想大家都清楚,精灵 #1 或许存在品牌溢价的行为,但能够和大众 ID.3 基本的打成平手,那么这个价格区间,个人觉得还是可以让人接受的,毕竟能用一台买大众的钱,去买一台奔驰,且续航 / 动力和空间都要更强,那何乐而不为呢?

end

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