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爱卡汽车 2022-12-09

试驾新款本田皓影 全副武装,卷过同行

[ 爱卡汽车 试驾 原创 ]

我对广汽本田皓影的初印象不错,因为它的名字可以让人联想到余光中笔下的 " 若逢新雪初霁,满月当空,下面平铺着皓影,上面流转着亮银 "。三年来,皓影在细分市场站稳了脚跟,论产品周期,它还远远未到换代的时间节点。不过前有中国品牌堵截,后有合资友商追赶多少制造了些焦虑,于是,全副武装的新款皓影来了!

开始阅读正文前,我猜你还想知道皓影的姊妹车型东风本田 CR-V 过得怎么样。9 月,我的同事对它进行了试驾体验,感兴趣的朋友不妨回顾一下当时的内容。

皓影是不少人心目中的 " 本田最美 SUV",此番进化,它变得更长、更宽、更运动。至于颜值评分是升是降,完全取决于个人审美标准。值得一提的是,新款皓影增加了雾光森林(绿色)车漆,实际观感不俗。

外观丨更长更宽更运动

如果你见过如今的型格、思域,大概不会对皓影这套内饰感到陌生,它的设计更与时俱进,配置也不乏亮点。空间维度,很遗憾这次没有体验到七座版,根据以往测试经验,轴距 2701mm 的紧凑型 SUV 不会有很大的第三排。

内饰丨设计配置双发力

新款皓影搭载 1.5T 涡轮增压发动机,最大功率 142kW(193 马力),最大扭矩 243Nm,匹配 CVT 变速箱,动力总成没有太大变化。可以肯定,后期还会陆续推出 HEV 混动和 PHEV 插电式混动车型。

精致起步,新款皓影仍旧轻快灵动,这种状态并非令人不适的 " 蹿 ",而是随踩随走的从容。随着油门行程的追加,加速过程变得平淡,车速提升往往出现在发动机轰鸣响起后,动力衔接未达到预期。

不同驾驶模式下的 Pedal Map 区分度较高,比如只踩到 50% 油门时,ECON 模式对应的请求扭矩很小,跟车节奏令人着急。对比来看,我觉得最 " 跟脚 " 的是 S 挡。

CVT 变速箱兢兢业业,施展着控制转速的魔法,为燃油经济性保驾护航。至于 Kickdown 响应,只能说油门到底时,我希望手边有一对换挡拨片。

底盘体现出中性特征,破损路面吸收细腻度一般,驾乘人员接收到的信息不少,好在过滤效率高,簧下余振少。面对单项冲击,接触质感欠圆润,车轮收敛倒是比较迅速。

转向没有顺应当下潮流,而选择保留了熟悉的味道,低速挪车略费劲。有了偏大的初始值,随速增益没那么显著。方向打出去后,手力绷得飞快,回正阻尼也很饱满,沉得不自然。

编辑点评:1-10 月,皓影的累计上险量为 133735 辆,是名副其实的本田销量担当。然而在这个大家普遍 " 急 " 的内卷时代,它也顺应潮流,开启了 " 三年中改 " 的征程。此次升级为新款皓影带来了年轻的设计和全面的配置,加上首次提供的七座布局,可以吸引更多追求性价比的用户。想成为爆款,平衡是必要不充分条件,新款皓影这波操作确实拉长了木桶的每块木板,无论长短。是的,它急了,对手们更是如此。

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