11 月 30 日，小鹏汽车发布第三季度财报。
调整后每股亏损 1.29 元，市场预估每股亏损 2.41 元。公司毛利率同比亦有所下滑，季度毛利率 13.5%，上年同期 14.4%，市场预估 12.1%，毛利率优于市场预期。
三季度汽车利润率为 11.6%，去年同期为 13.6%，前季为 9.1%，环比上升主要是由于产品组合变化所致，也就是高价位产品 G9 的确是能提到利润率的。
销售成本一直都是三家新势力的难题，小鹏三季度销售成本为 59 亿元，同比上涨了 20.4%，而环比下跌 11%。小鹏表示，同比增长是由于汽车交付量上升及物料成本上涨导致的。
但环比出现减少，不是因为小鹏有能力减少销售成本卖更多的车了，而是因为三季度卖的车变少了，所以出现下滑了。也就是说，还是得靠烧钱才能卖出更多的车，但奈于小鹏交付能力差，三季度就没花太多钱。
小鹏三季度研发支出为 15 亿元，同比上升 18.5%，环比增长 18.5%。同比增长主要是由于研发人员增加，及导致员工薪酬增加所致。而环比增长主要由于新车型开发支出增加所致。
对于小鹏的研发支出增加，一开始大家都觉得小鹏有点中国特斯拉的那意思，又做自动驾驶又做飞行汽车。
但这两年看多了也知道，在目前飞行汽车肯定是行不通的。市场上大部分人都觉得飞行汽车已经没必要做下去了，不如把钱花在更重要的供应端上。自动驾驶也做不好，加上迷之定价的 G9 发布会，都已劝退目标客户，在营销和研发上，小鹏做的越来越不好。
截止三季报，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 401.2 亿元，低于今年中报时的 413.4 亿元。
主要由于小鹏因交付能力受困，导致营收出现环比下降，三季度小鹏共交付 29570 辆，同比增长 15.2%，但环比下降 14.1%。
小鹏在财报电话会上表示，四季度因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，预计整体交付量将在 20000 台 -21000 之间。并称公司将克服疫情带来的不利影响，加快内部各项调整工作，更快交付积累的在手订单。
值得注意的是，小鹏 10 月交付量为 5101 辆，而 11 月交付量为 5811 辆。而外资一开始给小鹏四季度的交付指引为 4.3 万辆左右。看似外资的预期和小鹏给出的四季度交付指引差了一倍。
但实际上，去年小鹏去年交付是有 4.1 万辆水平的，而今年四季度的指引，比起去年来说，已经砍半。
在上月，小鹏公布 10 月交付量仅有 5101 辆时，让市场感到震惊。小鹏方面回应称，这主要由于新车 G9 在 10 月的最后几天才开始交付，所以交付量比较少，在往后会恢复的。
但看 11 月的交付量也仅为 5811 辆，环比没明显的改善，小鹏能不能完成四季度 2 万 -2.1 万台的指引，都很难说。
若要达标四季度指引，那意味着小鹏要在 12 月份交出 9000-10000 辆车。而 11 月交付量才 5811 辆，小鹏如何在 12 月份将交付能力翻倍提升？
虽然小鹏说是这么说，但新势力已屡次出现交付指引 miss 的情况了，所以交付指引也不能太过相信。
结语
在近期，有传闻称小鹏汽车近几年内部混乱，甚至类似于搞办公室政治的意思，大致是说小鹏汽车重要的决策人出现不同的意见，甚至小鹏内部出现分边站搞两个帮派的情况，重要的决策人在争夺权力。
不得不说，这些传言在企业不好的时候总会让市场相信，在去年小鹏还好着的时候，这些传言就传不起来。不管传言是真是假，当一个企业不用心搞产品，而花静力浪费在搞办公室政治上的时候，翻车是迟早的事。
整体而言，蔚来和理想两位师兄，已经挤进高端队列了，交付量也能维持在 1 万台左右的水平，而小鹏连交车都交的非常吃力，交付差就无法形成规模效应，这也让出了部分市场给其他竞争者。
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