理想 ONE 车主想哭？L8 车主偷笑！ 两车实测数据 PK

【太平洋汽车 评测频道】理想ONE（询底价|查参配）之前的非议，在此就不赘述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作为理想品牌的唯一一个门面，撑了这么久，为理想赚到了口碑、赚到了销量，却没想到以这种方式晚节不保，确实令人大跌眼镜。不过好在今年的7、8、9们都很争气，一上市就赢得了不少的口碑，我们之前也深度试驾过L8与L9，总体产品力确实比理想ONE高出不少。

但是一直以来，好像都没有人把理想L8（询底价|查参配）这位名副其实的继任者，拿出来与理想ONE对比。所以今天我们就用实测数据来说话，看看新车到底在各方面数据，是不是真的比理想ONE都优秀。而对比的目的，其实并不是为了说L8有多烂、ONE有多差劲，我们希望，从两车的对比当中，看看理想这几年的进步到底有多大，或者往大了说，作为咱们国内的新势力代表之一，看看中国造车水平，在短短的四年内，又有了多大的进步。

车型回顾

多生孩子好打架！

理想L7、L8、L9的诞生，其实也让我们不得不佩服李想的产品矩阵规划，与其说它们是三个车系，不如说它们是同一台车的不同车型、不同价位等级。您仔细想一想，33.98-37.98万的理想L7、35.98-39.98万的理想L8以及45.98万的理想L9，在价格方面是一个层层递进的关系，而且L7可以看作是L8的五座版，而L8则是六座版，直接套娃了三台车，李想这一手确实很高。我再留个作业，你们去想想789的竞品车型，再回头看看这三兄弟的尺寸、配置、动力，或许你会发现，它们真的没有对手（不考虑保值、品控、品牌影响力的非产品因素）。

而看回理想ONE，34.98万的它，好像真的有点落后，仅比理想L8最低配便宜1万，仿佛已经不是一个级别的选手。先不要急着反驳，往下接着看您就知道为何我这么笃定了。

《多生孩子好打架？ 理想L9/L8对比理想ONE》

在外观设计、内饰以及配置等方面，我们之前也已经做过了详细的对比，对这方面不太了解的或者想重温的，不妨点击上方文章链接重新回顾。

空间对比

理想L8略有提升 虽然不算特别多

在开始对比之前，我们不妨边梳理一下理想汽车的车型。理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列，L代表增程电动平台SUV系列。L8的上市，其实是接替了首款车型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的车型都以L开头，并以数字大小代表车型尺寸，划分为以下产品矩阵：

理想L9：家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，45.98万元）；

理想L8：家庭智能豪华六座SUV（中大型，35.98-39.98万元）；

理想L7：家庭智能旗舰五座SUV（中大型，33.98-37.98万元）；

理想L6：家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。

首先从尺寸对比看，789三兄弟都要比理想ONE大一些，无论是长宽高还是尺寸。而理想L8与L7，除了车长车高，其余数据一模一样。同时也不难看出，三兄弟在车内空间方面，应该也会比理想ONE有所提示。既然L8是继任者，我们也将它与理想ONE单独对比一下两者的车内驾乘空间如何。

首先前排尽管空间没有太多变化，但是L8新设计的怀挡换挡方式，也让副中控台有了更高级的设计，驾驶员也可以把整只手臂放在上面，整体舒适度也有不错的提升。而二三排的空间虽然也只有一点点的提升，但是更舒适宽厚的座椅（尤其是第三排）也占据了更多空间，而乘员的舒适性也变成了1+1>2的效果，主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。

底盘、转向手感、视野对比

理想L8的优化程度更高

正式开始实测数据对比之前，咱们先把一些客观的测试点对比一下，看看理想L8会不会更高级。理想ONE给大家的印象，就是舒适取向。动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。但是有了对比，才能更明显地感受出来，原来我们还能坐得更舒适、开得更轻松。

理想ONE的悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

而理想L8，首先标配了空气悬架，支持三个高度可调，后悬也采用更高级的五连杆独悬。体验了几天理想L8，当悬架调到最高时，它还是有点晃，但是会比理想ONE好一点点。所以我更喜欢将悬架调到最低，虽然还是偏晃，但是也有了更好的驾驶体验。

动力对比

加速更快、续航更远、噪音更低

理想L8搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。驱动方面配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW，整车总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。另外其电池容量为42.8kWh，CLTC工况下，综合续航能力达1315km、纯电续航里程为210km；WLTC工况下，综合续航能力达1100km，纯电续航里程175km。

对比一下理想ONE的数据，L8确实在各个方面都有了不错的提升。所以这位继任者，除了是舒服的"奶爸买菜车"，还能是激烈的"奶爸战车"。

理想L9/理想L8/理想ONE动力性能比较
车型/参数	理想L9	理想L8	理想ONE
驱动模式	增程
驱动电机数	双电机
电机最大功率（kW）	330		245
电机最大马力（PS）	449		333
电机最大扭矩（N·m）	620		455
百公里加速（s）	5.3		6.5
增程器	1.5T L4		1.2T L3
电池容量（kWh）	44.5	42.8	40.5
WLTC纯电续航（km）	175		155
WLTC综合续航（km）	1100		890

此前我们的展鹏也针对这两台车作了详尽的视频体验，有兴趣的小伙伴们，不妨看看他是怎么评价这两套动力系统的。

理想L8快了1.08秒

零百加速测试

本次的加速测试，我们为了对比它们的最快速度，都将电池充满，维持在90%以上。而实际上，无论是理想ONE还是理想L8，随着电量的不同，其加速时间都有很大区别。另外两台车都设置为纯电优先、打开运动模式，而ESP电子稳定系统无法关闭。

低电量情况下理想ONE没什么加速玩法可言，因为什么模式结果都是相近的。不过当电量超过60%后，就可以打开弹射模式，这样玩法丰富起来了。实测加速最快的模式是运动+弹射模式，成绩为6.49秒，这个成绩比官方6.5秒数据比较接近。不过实际体感其实没有太快的加速感，甚至更像一台燃油车，相对来说，这样的动力输出也更为舒适。

理想L8的动力输出并不像理想ONE这么线性。从加速曲线图也能看出，它的动力输出走向变化也更多。前0.2s左右，动力输出是比较温柔的，仿佛需要一个反应的时间。不过随着动力到来，和加速推背感一同出现的还有高高扬起的车头，最终0-100km/h加速时间为5.41秒。

从时间来看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，毕竟理想L8有着更大的马力、更大的扭矩，这个成绩我们并不意外。而实际体感，确实理想L8给人的感觉更像一台纯电车，不过要记得，前提是您的L8，电量要超过60%。

理想L8制动距离更短

100-0km/h制动测试

理想ONE的制动距离并不优秀，甚至可以说处在了平均水平以下。不过理想L8也扳回一城，也将自己的成绩拉到了及格线之内，不过也算不得优秀。所以各位开这种中大型车一定要时刻注意安全，保持跟车距离，及时刹车。

理想L8噪音有很大提升

噪音测试

作为增程式车型，咱们测试噪音就需要更多不同工况的测试，除了常规的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，还有分别测试20%电量（增程器保持工作）和80%（低速度时，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

不难看出理想L8的隔音水平更加优秀，尤其是怠速和低俗的情况下。不过随着增程器介入，它们的噪音差距也越缩越短。在高速行驶时，二者的差异较小是因为大油门时才会出现较明显发动机声音，并结合了风噪和胎噪。所以理想L8可能还需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

智能硬件对比

理想L8 Pro与理想ONE更接近

本次对比测试的理想L8是更贵的MAX车型（动力总成、底盘与Pro车型一致），所以咱们就不拿实际智能测试作为对比了，不过我们也能从硬件水平中一探究竟。

智能辅助驾驶系统硬件对比
车型/配置	理想L9 Max	理想L8 Max	理想L8 Pro	理想ONE
价格（万元）	45.98	39.98	35.98	34.98
智能辅助驾驶系统	AD Max		AD Pro	AD
芯片	双 Orin-X	双 Orin-X	单 地平线征程5	双 地平线征程3
芯片算力	508TOPS	508TOPS	128TOPS	10TOPS
毫米波雷达	1个	1个	1个	5个
超声波雷达	12个	12个	12个	12个
激光雷达	1个	1个	—	—
摄像头	11个 800万像素 X 6、 200万像素 X 5		10个 800万像素 X 1、 200万像素 X 9	5个 200万像素 X 4

不难看出，其实价格相差1万的理想ONE与理想L8 Pro，智能硬件水平更为接近，不过也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时我们都还能试驾过Pro车型，所以是否更智能咱们先不予置评。

另外再芯片方面，理想ONE明显也有点落后，搭载的是算力仅为10TOPS的地平线征程3，还装了俩。而L8 Pro一个地平线征程5，算力就达到了128TOPS，足以说明这四年，汽车在智能方面有多大的进步。

除此之外，理想L8 Pro还多用了5个200万摄像头去替换了在理想ONE上面的4个毫米波雷达，相信这也有AD Pro智能驾驶辅助系统方案的更改有很大关系。AD Max我们已经体验了很多次，无论是在L9还是在L8 MAX上，所以也更让我们期待试驾L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统，我们也将会持续跟踪报道。

总 结

理想从理想ONE，发展到了789三兄弟，其实可以看作是咱们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力、自主品牌，都陆续拿出来让广大消费者们满意的产品，也从侧面反应了我国实力水平的蓬勃发展。而作为消费者，我们当然是开心的，就好比理想ONE和理想L8，我们那种同样的钱，却能买到更好的产品。

不过理想L8上市前夕，理想的操作属实让人看不懂。这种把换代成本毫不负责地转价到客户身上的做法，无疑会对自身的口碑造成无法挽回的损失。或许国内汽车品牌，接下来要搞懂的就是市场和客户关怀等方面了。产品再好，服务不好也是白搭。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）