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autocarweekly 2022-11-19

去过月子中心后,我理解了大众揽巡的意义

文|萝吉

" 大众品牌最后一款纯燃油 SUV",这应该是刚刚上市的大众揽巡身上,最抓眼球的标签。不过相比之下,在 SUV 市场高度内卷化的当下,一汽 - 大众为何又要推出一台车长近 5 米的大五座 SUV,就更耐人寻味一些。

明明可以做出宽裕的大 7 座车,却偏偏做成大 5 座,揽巡的出现,似乎只是大众 " 饱和攻击 "SUV 市场的又一发炮弹,它的定位似乎也只能满足市场中某些 " 骨骼精奇 " 或 " 品味独特 " 的小众群体。

没错,之前我就是这么想的,所以对揽巡的到来,我本来十分敷衍,但是花了点精力了解之后,发现这次不但轻视了揽巡,也小看了大众。

套娃鼻祖大众,

在揽巡上却看不到一丝套娃

对于一汽 - 大众,揽巡毫无疑问是全新车型,但说它是大众品牌的全新车型,其实多少会引起一些争议,因为就像被视为途昂兄弟车型的揽境一样,揽巡也自然被看作了同平台、同为大五座布局的途昂 X。

这种两家合资公司推出姊妹(兄弟)车型的做法,早已屡见不鲜,但是和本田 XR-V/ 缤智、丰田 RAV4/ 威兰达这种只有细节差异的车型不同,揽境和途昂 X 在外观上已经有了明显不同,而一汽 - 大众对揽巡的处理,也并不是简单地进行 " 五座化 ",而是由外而内的设计,都作了很多创新。

最终的结果就是,在揽境、途昂、途昂 X 这几款同轴距、同平台车型面前,揽巡都展现出了截然不同的气质,给人带来了来自大众难得的新鲜感。

虽是燃油车,但外观让人联想到大众 ID 纯电系列

首先是前脸,车头上半部分有四条大众品牌经典的横向条幅,但和之前通常呈等距排列、且长度较短的设计不同,揽巡这四条横幅,上两条和大灯的上下端融为一体,是可以同时发光点亮的,而下两条则和车身同色,间距则缩短了一半。

此外,有些惊喜、但并不意外的是,揽巡车头那硕大的大众 Logo,是能点亮的。这点虽然不是第一次出现在大众的燃油车型上,但它还是让人联想到了大众的纯电 ID 系列。不过,揽巡对 ID 系列借鉴最明显的,还是它的侧面。

对于一台车长近 5 米、车高超 1.75 米的中大型 SUV,如何避免侧面观感过于呆板,是一个考验设计师的难点。这方面,揽巡侧面的第一个特点,是采用了全面熏黑的车顶和 C、D 柱,中间以一条镀铬条镶嵌其中。

此外,揽巡明显对侧窗面积进行了压缩,下方衔接一条纵贯头尾、接近平直的线条,但在小三角窗的下窗线,则进行了微微的上扬,没有始终保持和下方肩线的平行。以上这些设计,让揽巡这台超大尺寸的 SUV,有了一个非常灵动的侧面观感。

不过,我个人最欣赏的,还是揽巡的车尾,这里对中大型 SUV 的处理难度,对比侧面有过之而无不及。揽巡采用了贯穿式尾灯的方案,这点在市场上早已普及,途昂、揽境等车型也都有采用。

但是揽巡的贯穿尾灯,宽度明显要更窄,同时通过把牌照框下移到底部,就让尾门有了非常干净、整洁的观感,与之搭配的纤薄化的贯穿尾灯,也显得灵动了不少。

内饰创新不多,简约和科技感到位

和外观相比,揽巡内饰值得聊的不太多,因为自八代高尔夫开始,我们已经见到了以双联屏为核心的座舱设计,此前的揽境也采用了类似布局。

不过和它们不同的是,揽巡的全液晶仪表屏,上方去掉了那个小 " 帽檐 ",这让整个中控台显得又简洁了一些。

此外,极其小巧的拨杆式电子排挡,也出现在了揽巡上,下方则布置了一个设定驾驶模式的旋钮。

整体来看,揽巡内饰的实体按键已经被极大地精简化,方向盘上多功能按键,也采用了触控式,这对很多人来说并不是好事,不过在简约化和科技感的营造上,明显更容易讨好年轻人。

最后一台燃油 SUV,大众把氛围照明玩到了极致

除了外观、内饰的整体设计外,揽巡对于非功能性的灯光设计,值得单独聊一聊。在这款车型上,我们看到了大众品牌对氛围式灯组前所未有的投入,放到纯电 ID 系列面前,甚至会让后者显得有些传统了。

首先是车外,除了前、后 Logo 都能发光之外,在两侧引擎盖和翼子板之间相接的缝隙,揽巡创新地设置了两条非常纤细的 LED 灯带,在静止状态下,能够和车头的灯带同时亮起,这项设计,即便是在热衷创新的新造车势力中,也尚未见过。

不过这里还不是揽巡最叫绝的灯光设计,因为它在车顶行李架这个很少被注意到的地方,也嵌入了一条非常长的灯带,除此之外,四个车门的拉手内侧,也有氛围照明。

所以,到了晚上用钥匙解锁后,揽巡车身的半个轮廓,都会由上面提到的灯带勾勒出来,视觉效果相当出色。

而在座舱内,虽然整体设计没有太多新鲜感,但在中控台和车门的饰板上,揽巡也设置了隐藏在盖板下的氛围灯,丰富程度也已经超越了大多数的燃油车。

说到这里,我已经不大愿意再以 " 五座版揽境 " 后 " 途昂 X 姊妹车 " 来形容揽巡了,虽然它们有着同平台、同轴距的共通,但一汽 - 大众对这款车的设计和定义,确实作了不一样的考虑。更难能可贵的是,这最后一台纯燃油 SUV,让我们看到了大众品牌之前未曾展现过的一些创新。

而对于市场来说,揽巡需要解决的最终问题,是我们为什么需要它这样一台大五座 SUV?

30 万元,

为啥买一台非豪华的 5 座 SUV?

从车企的角度,明明能做成大空间 7 座,为何非要做成 5 座?从消费者的角度,同样的钱我有大把 6、7 座车可选,甚至可以买到空间不小的豪华 SUV,为什么要选你这台非豪华品牌的大 5 座?

实际上,以揽巡的规格,以 " 大五座 SUV" 来形容它,都不算准确。这个类别最典型的车型,是本田定位中型级别的冠道 /UR-V,但它们的尺寸、轴距,都比揽巡小了一圈,整体也低一个级别,揽巡的尺寸,甚至已经超过了之前未加长的标轴版宝马 X5。

也就是说,揽巡并不是一台 " 大五座 SUV",而是一台 " 超 · 大五座 SUV",而这个身份,就让它的必要性显得更引人质疑了。

对于这种质疑,语言的解释是苍白的,唯一的办法,就是让潜在客户真正亲身体验一下实车,因为揽巡在空间上的巨大优势,除了日常评测中几拳、几指或多少升的描述外,还有很多语言难以传达的感性体验。

这里我说一个最近在生活中的一个体验,家里宝宝刚刚出生,就和宝妈住进了月子中心,一开始住进去,觉得房间的面积大得过于浪费,已经超过了大多数常规的五星酒店,而内部的设施却只有普通精品酒店的标准,如果能换成小一点的房间,在设施的规格上有所提升,似乎更加合理。

但是住了一个月回到家,我们突然发现 140 平的三居室,在空间方面处处掣肘,虽然不至于不够用,但日常走动、摆放婴儿物品、换尿布、喂奶、哄娃的各个环节,都觉得空间有些施展不开。家里的家具是比月子中心要好的,但在这个时候,我们反而觉得更大的空间,会比设施更加重要。

揽巡这种超 · 大五座 SUV 的意义,在我看来也在于此,它的品牌、质感也许都没有达到豪华车的程度,但是它的乘坐、储物空间,就是它真正豪华的地方。

坐进后排时,1.9 米大高个可以翘二郎腿,普通人则能在后座上伸懒腰。车门、扶手箱等各个部位的储物空间又多又大,各种物品可以随意地摆放到各个位置。后备厢的空间更是硕大,绝大多数客户基本都没有机会能把它塞满,而即便是大到浪费,这种充裕和宽松感,在用车的每一分钟,都能化成感性层面的舒适、自在。

大五座 SUV 有必要吗?本田冠道、UR-V 两款车的总销量,曾经长期维持在月销万辆以上的水平,如今它们销量都有所下滑,但更大的原因并不是需求萎靡,而是产品本身需要根据当下的需求再作斟酌。另一个例子,是上市不久的国产宝马 X5L,它的尺寸比揽巡更大,而这台 60 万级的大五座 SUV,月销量已经达到了近万辆的水平。

30 万元级别中,6/7 座 SUV 或许依然是主流,但是中国市场的规格足够大,揽巡这种非常稀缺的超 · 大五座 SUV,不必担心缺乏客源,能否成功的关键,不是它的 5 座身份,而是它能否成为一台优秀的 5 座 SUV。

目前来看,揽巡所展现出来的产品力,值得期待。

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