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汽场 2022-11-16

试驾一汽 - 大众揽巡,大众家族最漂亮的中大型 SUV

作者 | 董宾

一汽 - 大众和上汽大众布局了四款主销价位在 30 万元的中大型 SUV,南北大众各两款,分别为一汽 - 大众揽境 / 揽巡和上汽大众途昂 / 途昂 X。这四款车型的价格、尺寸相似,轴距和轮距几乎一致,采用同样的动力系统,不完全严谨的说,可以把它们全看做姊妹车型。

揽境、途昂和途昂 X 已经在市场上活跃了一段时间,即将到来的 11.18 日,揽巡要正式上市,揽巡上市后,大众在国内布局的四款中大型 SUV 将集结完毕。

揽境和途昂是常规 SUV 造型,途昂 X 为途昂的轿跑 SUV 版本,车身高度大幅降低,外观设计迎合年轻消费群体,2023 款新途昂 X 甚至还加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆,适用更年轻的人群。

据调查,途昂的用户平均年龄为 37 岁,途昂 X 或在 32 岁左右,加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆的新款途昂 X,目标用户群体应该是 30 岁以下。

有人说 30 岁以下的用户会选择一款中大型 SUV 吗?会,途昂 X 虽然尺寸大,但它是大五座布局,并非七座。

在揽巡刚有少量消息曝光时,有人说它的风格会像途昂 X,会是揽境的轿跑 SUV 版,我当时就认为不会。原因很简单,相较于途昂,揽境的外观少了很多油腻,多了几分优雅,它看起来甚至像一款 MPV 般修长,它适用的年龄层更广,不需要另一副颠覆年龄层的外观设计来填补市场。

11.14 日我试驾了揽巡,见到了实车,它确实和途昂 X 的风格不一样。

揽巡的外观设计有着不弱于揽境的优雅,还多了几分简洁,以个人眼光来看,大众的四款中大型 SUV 中,揽巡的颜值超过揽境,远超途昂,更远超途昂 X。

价格和定位都高度接近,揽巡上市后会争抢揽境的用户吗?肯定会,好在两者通过车身长度和 5、6/7 座的不同布局做了区分。造车新势力也有类似一汽 - 大众这么做的,比如理想 L8 和 L7。

言归正传,接下来分享揽巡的试驾体验。

大众在国内布局的四款中大型 SUV,揽巡是最宽的,达到了 2015mm,实际开起来压力并不大,原因有两点:一,它前后都有驻车雷达,无论是在停车场挪车还是在拥堵路段跟着队伍 " 挤 ",离障碍物近时都有声音提醒。不仅如此,距离过近时,前进或倒车都能触发主动刹车;二,它 360 度全景影像的清晰度与画面真实度都还不错(畸变小)。

这辆试驾车是 380TSI 四驱版,变速箱为全系标配的 7 挡湿式双离合(DQ381),加速感受总结为三点:一,油门轻,且发动机在油门初段释放的扭矩大,轻踩踏板就很轻快的跑起来。二,变速箱在低挡位时换挡速度极快,低速时的平顺性就很出色,明显优于同价位别克的 9 挡手自一体。同时,由于揽巡的 NVH 做得好,它的加速感受甚至像电动车。三,深踩油门时存在一定的涡轮迟滞,无论 1000 转(低速)出头时深踩,还是 2000 转(高速)左右时深踩,都需要稍等一下才能有推背感。不过,由于它的加速尤为平顺,全油门急加速的需求很少。

由于揽巡标配了 IQ.Drive L2 级辅助驾驶,很有必要深度测试一下。

IQ.Drive L2 级辅助驾驶在城区拥堵路况静止时即可开启,车道保持功能值得好评,它能可靠的自动保持在车道中(不知道是个别情况还是工程师刻意设定,它在车道中稍稍偏左。稍稍偏左,反倒给驾驶员更强的安全感,因为左边的距离好把握);自适应巡航功能稍稍欠火候,前方没车时,它根据设定速度自动加速的反应很快,前方有车时,它自动加、减速的逻辑有待优化,不要仅根据与前车的距离决定加或减速,还需要有判定前车速度(或速度变化)的一套逻辑。

总得来说,揽巡标配 IQ.Drive L2 级辅助驾驶是能用的,在做好监管的情况下,可以全程开启,能有效减轻开车负担,道路越不拥挤越好用,高速上最实用,它的水平在合资大厂中也是相当优秀的。

揽巡的 14 喇叭哈曼卡顿音响,音质有亮点,亮点在于高中低音喇叭硬件好,音效可调。打开音效均衡器,可以看到高、中、低音默认居中,根据自己听音乐的喜好,加重低音或高音,减弱中音和混响,很容易就能调到高音纤细,中音清透,低音沉稳有磁性的效果。

写在最后

大众这四款中大型 SUV,揽境、途昂和途昂 X 已经在市场上活跃了一段时间,目前销量表现最好的是途昂,月均 5000 辆 +(当然,揽境卖得也不错),按揽巡的颜值,销量应该 " 吊打 " 途昂才正常。

途昂 X 卖得不太好,是因为它迎合的年轻层窄,又要年轻又要喜欢运动轿跑 SUV 风格。揽巡的市场表现不会参考途昂 X,它们完全不一样。

end

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