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汽车之家 2022-10-23

9 个安全气囊,轴距不输沃尔沃 XC90,这台 SUV 也太帅了!

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极星在中国市场上一直是个声量并不大的品牌,自成立以来 5 年时间只有纯电轿跑Polestar 2以及昂贵的高性能跑车Polestar 1,但仅靠轿车并不足以支撑起一个品牌的车型序列。作为极星品牌首款 SUV,Polestar 3显得十分重要,它的市场表现甚至能关系到极星品牌的未来。(文中均以极星 1、2、3 称呼)

首先简单说一下极星 3 这款车的身世:作为极星品牌的 " 三号车 ",它显然被极星甚至是沃尔沃和吉利寄予了厚望。它是第一款用上集团新一代 SPA2 平台的车型,一上来定位便是高性能豪华 SUV,由极星成都生产基地率先供应全球市场,在 2024 年更会在美国南卡罗莱纳州落地投产,里外都透着一股 " 全球范 "。中国区官方售价也已经公布,88 万 -103 万人民币的定价表明了极星 3 走高端路线的决心。

当大部分的 SUV 都更注重里面的 "U"-Utility 实用性时,极星 3 的技能树显然点到了这三个字母的 "S"-Sport 运动性上,犀利的设计风格完全和臃肿笨重划清了界线。在过去,极星的设计一直都摆脱不开沃尔沃的影子,而这一次在极星 3 上它终于可以在设计上大步走自己的路了,纯净且富有力量感的演绎方式是成功的。

极星 3 的车头有着两个很重要的特征 - 从雷神之锤演化而来的双翼式日行灯以及利落的折角元素。不同于很多新势力车型故意弱化前脸进气格栅元素的存在,极星把这一元素设定为未来新车型标准化的一个功能区域。这块六边形的区域被称为 SmartZone 智能区域,内置摄像头、加速度传感器以及可加热雷达传感器等传感器,表面还用文字和定位标标识出来,颇有些新潮电子产品的味道。

此外,SmartZone 上方也很巧妙地隐藏了一处空气动力学设计元素,这个小细节能够一定程度降低高速行驶下车头的高压区,并且引导气流更加顺畅地经过车体表面。极星 3 的风阻系数仅为 Cd 0.29,对于一辆高车身的 SUV 来说十分优秀。

极星官方称为双翼式的日行灯其实为沃尔沃 " 雷神之锤 " 的另一种演绎形式,也表明了它与沃尔沃有着共同的血脉。大灯组本身为 LED 光源,带有 130 万像素分辨率的数字大灯,可在夜间及恶劣天气下提供像素级的精准照明体验。

由于要容纳电池组,极星 3 的侧面和很多电动 SUV 一样都设计得十分厚重,黑色的侧围则很好地隐藏了高高的车门,这样的设计似乎成为了目前电动 SUV 们的必修课。在尺寸数据上和主家的 XC90 相比较,极星 3 更短和低矮,有着相同的轴距,车身也更宽,这造就了一种更宽更低趴的既视感。车顶弧线在 C 柱后流畅地极速下收,结合尾部上扬的 D 柱设计,动感和美感兼具,但第三排座椅肯定是没戏了

大型电动 SUV 配 20 英寸以上的轮圈似乎已是稀松平常的事情,极星 3 提供了从 20 英寸至 22 英寸四个样式的轮圈供选择,图中展车上的 22 英寸亮面锻造轮圈专属于双电机高性能版本,搭配的轮胎为倍耐力为极星专门开发的 P Zero 高性能型号,为前窄后宽的设定。此外,极星 3 全系都配备有 Brembo 布雷博提供的高性能刹车系统,前轮为四活塞设定,并通过线传刹车系统控制。

和极星 2 上开口朝上的连体式尾灯不同,极星 3 的设计改回了开口朝下,看起来显得中规中矩。两侧的灯具其实是镶嵌在一块往上延伸的黑色面板中的,这个灯具造型显然是沃尔沃车型的特征,再次表明了极星 3 与母公司的血脉关系。

熟悉现款在售沃尔沃车型的读者都知道,沃尔沃和极星的所有车型几乎就是同一套内饰用遍各款车型,极简的界面极易上手。而这次在极星 3 身上,我们看到了截然不同的一套全新内饰——没错,这是未来沃尔沃和极星新车的标准化全新内饰,极星 3 是第一个用上的。源于 Recharge 概念车的中控台设计几乎抹掉了所有按键,简洁和高质感是主旋律,如此清爽的内饰布局在现在的新车上已不多见了,至少十分深得我心。

在车厢材料选用方面,极星极力地遵循环保及可持续的品牌理念。展车的中控台顶部由柔软的织物覆盖,贯穿中控台的饰板也有铝材质或是蜡木面板两种材质供选择。虽然材质组合并不多,但却能很好地营造一种冷静理性的氛围。值得一提的是,现场每一辆崭新的极星 3 展车内部都没有任何气味,车内的空气质量被控制在了一个极佳的水平。

在操作界面方面,极星 3 用上了全新样式的三幅式真皮方向盘,带有多向电动可调以及加热功能,自发光的多功能按键在按压时会有震动反馈。换挡机构则从以往沃尔沃和极星车型的中央通道换挡杆变为了方向盘右侧的拨杆设计,这项变化估计也会出现在即将亮相的沃尔沃 EX90 身上。

车内的两块屏幕分别为驾驶员前方的 9 英寸 LCD 信息显示屏,以及中央的 14.5 英寸触控大屏幕,此外分辨率为 800x480 像素的 HUD 抬头显示器也为标配。值得一提的是,极星 3 采用了高通骁龙数字座舱平台解决方案,这也是和理想 L9 以及小鹏 P5 等热门新车采用的同一家解决方案,高算力以及全方位连接方式能够支持极星 3 多媒体系统流畅运运行。

操作系统基于安卓 12 开发而来,海外版车型内置了许多安卓应用,而在中国版车型上将会进行深度本土化定制,将会支持高德地图、华为应用市场、网易云音乐等我们耳熟能详的车载应用。

带有 25 支扬声器的宝华韦健音响系统在目前发售的双电机长续航版以及性能版两款车型上都是标配,这款顶级音响系统带有一个 1750W 的数字放大器,系统总功率则为 1610W,并且支持杜比全景声,相信会带来极为优秀的视听体验。

8 向电动可调座椅头枕内置了音响系统的扬声器,极星 3 不仅有黑白两种色调供选配,材料也可选 MicroTech 生物性环保材料或是 Nappa 真皮,其中真皮材料经过动物福利标准认证,材质的组成都非常 " 极客 " 地列印在椅背上方,带打孔的真皮座椅还支持通风功能。

极星 3 的坐姿有着典型的电动 SUV 特征,首先地台高而平坦,高高的坐姿带来很好的视野。人机工程学设计一直都是沃尔沃家车型的强项,源于沃尔沃的极星 3 很容易就能找到舒服的驾驶姿势。

前面也已经提到过,极星并没有在 4.9 米长的车身上再挤进去第三排座椅,于是第二排座椅的空间就有了更多的发挥余地。极星 3 的第二排空间有着相当不错的表现,头顶与腿部空间够宽裕,靠背的倾斜角度也恰到好处,与前排同款的全尺寸独立头枕深得我心。非要挑一些不足来说,坐垫还是稍微短了一些,后排椅背的角度也不可调,第二排宽裕的空间其实允许设计师玩出更多花样。

车门控制单元也进化到了沃尔沃集团的最新样式,主驾驶门把手上小小的一块区域集成了中控锁、车窗升降以及车门开启把手。中控车窗升降按键的操作逻辑类似大众 ID 系列,得先选择是控制前排还是后排车窗,第一次上手会无所适从。另一个吐槽的点就是这个小小的开门把手:没有电动开门键也就算了,如果选装了黑色把手的话还会出现想下车不知道从哪里打开车门的尴尬事情。

在车内储物空间方面,极星 3 同样遗传了许多欧洲品牌的特点,那就是储物空间运用并不灵活,除了大块大块的杯架、门板储物格以及扶手箱外,能放零碎物品的地方并不多。中央通道下方设置了一个很大的储物空间,可以放进去女式手提包等较大物品。

而在存放行李上,极星 3 支持脚控开启电动尾门,484L 容积的后备厢并不算大,这个数字要落后于同级别的对手。后排座椅支持 4:6 分折放倒,而不是很多车上的 4:2:4 分割方式,稍欠一些载物上的灵活性。

车头也设置了一个可关闭的 32L 的储物空间,用来放一下不常拿取的物品比较合适,但车前盖开启的方式过于 " 传统 ",和燃油车打开发动机舱一样得先从车内解锁,再费劲从前盖缝隙中抠开保险才能开启,售价近百万的车提供更优雅的开启方式会更加合适。

赶在沃尔沃 XC90 换代车型 EX90 之前,极星 3 便已抢先一步用上了沃尔沃集团最新的 SPA2 架构,在技术规格上有着不小的诚意,在它身上出现的一切都是全新的。

动力配置方面,目前首发的极星 3 有两个版本,分别是售价 88 万元的双电机长续航版本以及售价 103 万元的双电机高性能版。长续航版系统最大功率 489 马力,峰值扭矩 840 牛 · 米,而更贵的高性能版马力通过软件调校上涨到 517 马力,峰值扭矩 910 牛 · 米,百公里加速时间 4.7 秒。

从目前公布的技术资料来看,极星 3 采用的前后电驱动桥终于蜕变到了目前的主流水平,之前沃尔沃和极星纯电车型上错综复杂的三相高压电缆已不见踪影,三合一电驱动桥才是 SPA2 平台纯电车型未来的方向。

此外,极星 3 还有一个很亮眼的看点便是后电驱动单元支持 TVDC 扭矩矢量分配功能,通过博格华纳的双离合执行器能够在两个后轮间主动分配驱动力,这项技术对于极星 3 的弯道动态性能会有很大的提升。此外,这套双离合系统还能够在不需要后轴参与驱动时脱开车轮与电机的连接,能够进一步降低行驶能耗。

之前坊间传说的 800V 电压电池并未出现在极星 3 上,400V 的三元锂电池来自宁德时代,以 204 组方包电芯组成,总物理容量达到了惊人的 111kWh,可支持长续航版极星 3 行驶 10 公里(WLTP,中国 CLTC 工况下为 670 公里),续航表现属于主流水平。

在行驶机构方面,前双叉臂后 integral link 多连杆的硬件搭配为极星 3 奠定了一个不错的运动底子,双气室空气弹簧能覆盖更大的弹簧刚度范围,更好兼顾舒适与运动性能。来自采埃孚的主动式减振器则支持以 2 毫秒的间隔调整减振器阻尼,令极星 3 能够快速适应不同的路面状况。

在安全配置方面,源于沃尔沃的极星 3 自然不遑多让。除了高刚性车身,9 个安全气囊,盲点监测及防碰撞系统等被动安全设计外,极星 3 还配备了双红外线驾驶员监测系统,通过监视驾驶员眼球动态来判断驾驶者是否在打瞌睡。此外,极星 3 还将在 2023 年第三季度开始为新出厂的极星 3 提供激光雷达的选项,这个位于车顶前方的固态激光雷达传感器由 Luminar 提供,通过 NVIDIA Drive 算力平台能够在将来支持更高等级的辅助或自动驾驶。

我在极星 3的身上见到了当初极星 1 的影子:技术顶尖,性能强大,设计纯美而且独具一格,心气很高且定价高昂。极星很有信心地让它跨入了与宝马 iX 以及特斯拉 Model X 同台的角斗场,而同价位的燃油车对手更加是多如牛毛,市场对它的接受程度如何还有待观察,毕竟要掏 100 万人民币买一辆国产的小众品牌电动车还是需要点勇气的。

经历了 5 年的缓慢发展,这个品牌急须找到自己真正的那颗极星,带领自己走向正确的发展方向。极星的确需要抓紧建立起自己的主流产品阵列,而极星 3 便是这其中重要的一步。

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