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很能“装”的 SUV 试驾郑州日产新款帕拉索

【太平洋汽车 评测频道】现在的皮卡车型做得都很城市也越来越高级,如果不是区域限制它可要比一般的城市SUV实用多了,当然皮卡终究是皮卡,你不可能把它变成 SUV,至少在见到这台郑州日产帕拉索询底价|查参配)之前我是这样认为的。

外观:新设计更讨好年轻人

提到郑州日产应该很容易和皮卡联系到一起,帕拉索正是一台拥有皮卡属性的 SUV,而这次新款帕拉索在外观设计上有了非常大的变化,如果只从前脸来看帕拉索和最新的锐骐7 造型十分相似,大嘴格栅、开眼角设计的大灯以及前杠都带有城市硬派 SUV 的味道,而类似 " 水泥灰 " 的车漆颜色更是说明了帕拉索在风格上要更时尚,也有意在迎合更多年轻人的口味。

帕拉索在空间上的表现一直可以,车身尺寸分别达到了 5252、1864、1989mm,3150mm 的轴距更是坐实了它是一台中大型 SUV。但真正能装的秘密其实从侧面就可能看出来,它的造型有点类似于我们常见的工程车,C 柱往后造型更高耸保证了它更宽裕的行李空间。另外,从原厂配备的 255/70 R16 的轮胎规格来看也是为了帮助它应对更多复杂路况和更高的乘载需求。

内饰:同级最大行李箱

帕拉索在设计上完全是城市SUV的样子,仿木纹材质、钢琴烤漆、换挡区域与液晶大屏这些都很显档次和家用,甚至你还可以在它身上找到底部扁平设计的运动方向盘。多媒体系统功能还挺丰富,支持本多本土 APP 以及在线应用,其中也包括 Car Life与 HWAWEI Hi Car,还能通过语音控制来进行更多功能的操作,可以说在娱乐性和功能性上新款帕拉索的表现提升更明显。

当然,在空间方面帕拉索 3150mm 的轴距并不是全部给到了第二排,相同的驾驶者坐入后排腿部只有一拳四指的余量,头部空间也不太富裕,实际上长轴距带来的优势主要体现在行李空间承载方面。打开行李箱你就会发现皮卡到 SUV 这个过于还是有着比较明显的痕迹的,第二排空间不大的原因正是受到了 " 内门框 " 的影响,但是不得不说行李空间是真的大,高度和深度都能满足更多承载需求,甚至拉货也没问题,毕竟它的后悬挂依旧采用的是钢板弹簧的结构,再加上非承载式车身更强的负载能力,可以让他应对更复杂的使用场景。

动力总成:全新 2.0T+8AT

新款帕拉索的动力总成采用了新的 2.0T涡轮增压发动机,这台发动机最大功率达到了 168 千瓦,峰值扭矩360 牛米,与之匹配的是采埃孚 8 速手自一体变速器。相比老款动力总成而言,这套全新的动力系统使得车辆在驾驶体验上有了不小的提升。

这台 2.0T 发动机参数表现不俗,也为新款帕拉索带来了更多的活力,对于一台中大型 SUV来说初段动力响应就比较迅速,油门的脚感相比老款的 1.8T 动力起步轻盈了不少,通过观察发现它在 2000 转 -4000 转这个范围内提速表现非常高效,而更充足的动力储备给人印象更为深刻。当然,从爆发力来说切换当 SPORT 运动模式时动力响应变得更为积极,车辆在加速时油门也更灵敏,跃跃欲试的感觉很强,但通常来说标准模式就已经足够日常使用,运动模式保持高转速的同时也会提升燃油消耗,况且这毕竟是一台非承载式的SUV,提速绝对不是它的强项,对运动感还是不要抱太多的期待。

8AT 变速器的表现在日常驾驶中有着极佳的舒适性,很多时候你都会怀疑它是一台CVT变速器,换挡不算积极的同时顿挫感也是完全没有,如果从舒适性标准来衡量这套动力总成显然是非常合格的。但在急加速状态时非运动模式下转速的拉升并不快,换挡时就会出现明显的顿挫和轻微的动力迟滞,在高挡位这种情况会完全消失,总体来说这套动力总成低扭爆发力和高挡位下的很不错的,但发动机和变速器在匹配上并不是非常丝滑,感觉还有提升空间。

帕拉索底盘悬挂的形式与老款完全相同,后钢板弹簧非独立悬挂更多的优势在于节省空间和更大的乘载能力,而在应对路面较大的颠簸时多余的震动会偏多,但是在细小震动的处理上还是能够保证较为彻底的过滤的。值得一提的是虽然是非承载式车身,帕拉索开起来并不会有那种很笨重操控迟缓的感觉,甚至方向盘的虚量都很小,这样的调校帮助驾驶者更适应城市路况驾驶,由于车头的比较快,并不楞,所以较为灵活的操控感觉还是给人留下了好印象。

结语:

新款帕拉索是一款比较特殊的 SUV 产品,它继承了皮卡大货箱、更大的乘载能力以及越野性能,同时又拥有城市 SUV 一样的舒适配置和操控表现,较为充分的集合了两种车型的长处,更重要的是它是一台 SUV,不是皮卡,所以类似北京这种对皮卡限制的城市来说,帕拉索就比很多皮卡车型更吃香,所以如果你是一个对车辆实用性要求很高的朋友,那么可以关注一下这款产品,看看是否符合你胃口。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车 李明凯)

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