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说财猫 09-26

被骂到降价?嘴上接棒保时捷,小鹏 G9 上市两天降三万

别人是开完发布会预订,小鹏是开完发布会退订?

这可能是有史以来,降价最快的一款车。

三天前,小鹏汽车的新车发布会上,小鹏的创始人何小鹏,刚刚揭秘了新车 G9 的价格。

但就在昨天下午,小鹏汽车官微突然宣布,紧急调整小鹏 G9 的价格。

并且,据猫姐前后对比,价格调整的幅度还不小,有的车型干脆直接降价 3 万。

没有降价的车型,大部分也对配置进行了升级,相当于变相降价,前后差价达到 2.2 万 -3 万。

前后不到 48 小时,小鹏 G9 的价格就发生了如此重大的调整,让人不禁猜想:

这 48 小时里,小鹏究竟遭遇了什么?

对于造车新势力而言,亏损不重要,让人对未来失去信心才致命。

来,关注猫姐,我们细说细说 !

我们先来看看,小鹏 G9 的价格,究竟出现了哪些调整。

话不多说,直接上图!

不难看到,调整还是蛮大的。

首先,取消了原来大家都看不懂的 "G、E、X" 后缀,改成了简单直接类似 iPhone 手机一般的 "Plus、Pro、Max"。

皮埃斯:隔壁理想也是这么操作的。

其次,直接砍掉了之前最入门、连 L2 都不给的 570G" 丐版 " 车型,将原来的次低配 570E 下放,改名为 570 Plus,售价 30.99 万元(原价 32.99 万元)。

再次,除了入门版 570 Plus,其余所有车型都标配 5D 音乐座舱(原价 2.2 万),无需额外花钱选装,等同于于变相降价 2.2 万。

最后,新增 570Max、702Max 两款车型,标配了 5D 音乐座舱及 XNGP 系统,这两项配置此前的选装总费用高达 5 万元,但小鹏在售价上只加价了 2 万元,等同于变相降价 3 万。

请注意,XNGP 系统,也就是小鹏此次作为主要卖点之一的全场景智能辅助系统,要到 2023 年才能在 " 大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力 ",到 2024 年才能 " 逐步完成行车与泊车功能的打通,形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。"

也就是说,XNGP 系统 " 全场景覆盖 " 的功能,要在两年后才能视情况逐渐发挥。

新能源汽车领域,两年时间,变数很大的。小鹏这么说,我们姑且就这么听着吧。

除了震惊于小鹏在这么短的时间内就出现了这么大尺度的价格 " 大跳水 " 以外,大家更关心的,就是小鹏为什么要紧急进行价格调整?

据多家媒体报道,小鹏 G9 正式发布后,用户对于小鹏的吐槽就充斥着社交网络。

部分网友认为,G9 不同版本的车型配置复杂,令消费者眼花缭乱。

讲真,猫姐之前看到小鹏 G9 这张价格表的时候,真的也很想吐槽:

Lz 只是想买个车而已,难道还要列表做道算数题吗?!

除了型号设置让人忍不住吐槽以外,更大的重点是:

G9 前期宣传的卖点并非标配,令人存在一定的心理落差。

说白了,选配后的价格,大家都接受不了,觉得太贵了!

甚至有传言,有不少买家在公布价格后直接 " 退订 ",逼得小鹏不得不火速调整价格和配置。

看到这里,猫姐只能感慨:

小鹏,空有一颗想卖高价的心,可惜还是没有卖高价的命啊!

虽然,紧急调价后,何小鹏在微博上试图以满足客户需求 " 强行挽尊 "。

但事实不容回避,小鹏 G9 的头炮,没有打响。

理想和小鹏的生死之战

除了被用户退订逼得不得不紧急降价以外,不少人认为,小鹏 G9 紧急调价,很有可能,也是被隔壁的理想逼的。

因为,就在小鹏 G9 发布的隔天,理想汽车官宣了新一代理想 ONE ——理想 L8。

对比小鹏 G9,理想的车型和选配显然要简单许多,官方宣传的主要卖点,也基本都是标配。

不仅如此,理想汽车的创始人李想,还在微博发文解释了理想各个车型的产品序列原理。

李想,真是最懂房地产的造车人 ~

这是在暗搓搓地映射隔壁小鹏搞太复杂么?!

就连小鹏和理想的评论区,蔚小理三方的拥趸们,也是因为此事撕得不可开交。

事实上,在双方互相别苗头的背后,理想和小鹏,可能都到了一战定生死的时候。

刚刚过去的 8 月份,除了蔚来勉强守住月交付破万的底线外,小鹏、理想,都没有达标。

其中,小鹏 8 月的交付量为 9578 辆,同比增长进一步下降至 33%,环比则下跌 17%,已经连续两个月出现环比下跌。

销量的持续下滑,也让小鹏失去了自去年 10 月份以来一直维持的销冠席位。

如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据,表现会更加明显。

P7,小鹏的主力车型,一直未能突破万辆大关,一直在 6、7000 辆区间徘徊,8 月份直接掉到了不足 6000 辆,后劲不足;

P5,在去年 9 月份开始交付后,确实带来了一段时间的惊喜,但 2022 年之后,P5 的月销量在 5000 线上,始终难以突破。

G3,在从紧凑型智能 SUV 改版为 G3i 之后,销量曾有过短暂起色,但最终也逐渐沉寂。

理想的情况则更不理想。8 月交付量为 4571 辆,同比下降 52%,环比下跌 56%,直接腰斩。

今年 1-8 月,理想汽车累计交付量为 75596 辆,同比增长 57%,被零跑反超。

除了销量上出现危机以外,理想和小鹏,还面临着 " 卖一辆亏一辆 " 的亏损魔咒。

小鹏和理想,已分别成立 8 年和 7 年时间,但始终都没有实现盈利。

今年上半年,小鹏亏损 44 亿,相当于每卖一辆车,就要亏 6.38 万元。

理想的情况还稍微好一点,只亏损 6.52 亿元,相当于每卖一辆车,只需要亏 1.08 万。

但,亏少就算赢吗?!

持续的亏损和销量的下滑,也让资本市场逐渐失去耐心。

今年以来,小鹏和理想的股价也是一路跌跌跌。

事实上,理想、小鹏近两个月销量的持续下滑,与竞争对手正在不断增多有关,也与双方均处于车型换挡期有关,有点青黄不接的意思。

这样的情形之下,不难想象,小鹏和理想,有多需要依靠最新上市的 G9 和 L9,来打一场翻身仗。

毕竟,再不翻身,可能就没有然后了。

但现在,小鹏 G9 的第一炮,已经哑火了。

理想 L9,能更好吗?

年底就能见分晓。

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