关于ZAKER ZAKER智慧云 免费视频剪辑 合作 加入
玩车教授 08-12

搭载 8155 芯片 还有 10 项硬核标配!这吉利新车 15 万最智能 SUV?

2016 年,一句 " 你好,博越 " 开创智能互联 SUV 新时代。

2019 年,博越 Pro 最新一代 GKUI 19 智能生态系统,掀起 A 级 SUV 智能化发展革新潮流。

2022 年,一句 " 你好,博越 L" 在初代博越腾飞的原点再度启航。

8 月 5 日,FX11 正式命名为博越 L,一直以来基于 CMA 架构下的车型以 " 星字辈 " 作命名的传统被打破,但再往深一层去想,博越的每一次出现,都像是对行业的一次革新。

甚至官方赋予了博越 L" 智能 SUV 革新者 " 的称号,而在博越背后的这个 "L",它更是代表着 Larger(更大)、Luxury(旗舰)和 Legend(王者归来)。

——吉利能给的都配上,大大的满足感!

新车有几个关键点是值得大家所关注的,官方豪迈地给出了 " 五大智能科技、十大硬核标配 "。

首先毫无疑问,CMA 超级架构是它的核心点,豪华品牌的血统,高质品质的舒适性体验,天生就拥有一副良好的底子。

雷神智擎 Hi · X 混动平台加持,3DHT Pro 多元的智能模式和 3 挡速比,可油、可电、可混动的,具备媲美电动车高平顺性、高响应性,百公里油耗 4.2L/100km,NEDC 最大续航 1300km。

NOA 车道级自动驾驶领航系统,在厘米级高精地图的辅助下,高速高架场景下实现了以车为主的转变。

车圈网红级芯片——高通骁龙 8155 同样没有落下,配合独创的环绕式情感光幕、首发的吉利银河 OS Air 版、13.2 英寸竖屏、Free Touch 轻感 UI 等配置,营造出这么一个有温度的智能 " 移动空间 "。

此外在安全配置方面,独创的 " 七层智能安全识别圈 "、32000Nm/ ° 车身扭转刚度、1.8 ° 寰宇视野 A 柱等极致安全设计,为用户提供全方位的保护。

其中,L2 级驾驶辅助系统、银河 OS Air 版、13.2 英寸中控竖屏、10.25 英寸数字仪表盘、透明底盘等配置均为标配项。

多元的智能科技体验以及多达 10 项硬核标配,在博越 L 身上吉利几乎是抽出了所有家底,能给到的都尽可能地满足,这不比 " 疯狂星期四 " 还要疯狂?隔壁星字辈的 " 朋友们 " 表示 VC 摄取量简直不要过多。

2016 年,博越的首次亮相就摆脱纯性价比的影子,以硬实力和创新力来迎接市场的挑战;2022 年,博越 L 通过带进核心技术和特色技术再次打破常规,以更智能、更全能的形象降临。

从 2016 年博越上市以来,截止到今年的 6 月底,博越家族在 6 年内累计销量超 140 万台车。对于吉利品牌而言,博越的地位就如帝豪一样,存在即长远且稳定销量的保障。

我想,吉利之所以把 FX11 命名为博越 L,是对它的一种肯定,也是一种传承,传承之余也是对行业的一次革新。

说实话,博越 L 这种持有多项自家最新技术加持、造型设计又如此跳脱的新产品,放在其它汽车品牌,恨不得要把它举高高以一款全新的产品来对待,甚至更极端地为它开辟一条全新的产品序列。

但它没有,而是选择继承博越的 " 意志 " 坚定不移的走下去。

不过它的这份坚持并非是无脑地与时代抗衡,而是通过对自身积累的资源整合之后,为大家带来另一个全新的视角!

在智能化遍地开花的年代,智能与新能源挂钩似乎成为一种政治正确,在新时代的推动下,机会遍地,但埋下的坑也遍地。

不可否认,新势力有属于自己擅长的部分,并有意地把这部分优势延伸得长。但这种名义上是倾听用户需求而来的东西,大多只是品牌的自我催眠,单方面地把所谓的用户所喜的东西捆绑到消费者身上罢了,这种脱离内核的形同虚设的东西只会让产品同质化变得更为之严重,收益甚低。

而对于油电混动而言,它受环境的影响甚小,甚至做到与纯燃油车无差,具备媲美纯电动车的行驶品质的同时,也拥有一个良好的燃油经济性。

显然吉利看到了这点,新能源确实会是未来的神,但并非现在。它需要一个时机,一个技术性的突破,充电设施普及再翻一番等等。

因此,吉利在今年不管是在 HEV 或是 PHEV 领域都有不少车型已经完成了一次进化,甚至还开辟出另一条新赛道——醇电混动。

我们看到的不仅是博越 L 带入雷神智擎 Hi · F 油电混动之后,拥有媲美电动车的行驶品质,4.2L 的百公里油耗以及 1300km 超长的续航表现,在吉利把最新技术下放后,更是看到了高智能化体验并非纯电动的专属。

可以说,吉利汽车这几年来在全球资源整合当中开拓了视野,对当前所持有的先进架构有了新的理解。与其说博越 L 是智能 SUV 的革新者,更不如说是吉利品牌对汽车产业革新的解读。