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ZAKER新闻 08-11

又一起悲剧!小鹏汽车这一撞,自动驾驶的泡沫也该破了

车企不要夸大自动驾驶,车主不要迷信自动驾驶

汽车行业又响起了一声警钟。

8 月 11 日,小鹏汽车就旗下车型 P7 发生的事故进行回应。小鹏表示,经核实,8 月 10 日下午,宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞,造成人员伤亡。

目前,交警部门已经立案处理,小鹏的门店也已第一时间已前往现场协助处理。

据报道,网络上流传的疑似小鹏车主本人的聊天记录显示,该车主当时正使用 LCC(车道居中辅助)功能,但该功能在行驶时并未识别到站在事故车辆后方、且处于静止状态的车主,因此未作出预警提醒,另外,该车主自称在驾驶时处于 " 分神 " 状态。

种种因素下,悲剧发生了。这辆 P7 接近故障车辆后没有明显减速动作,最终以高速撞上前车,最新的消息显示,被撞车主已不幸身亡。

据九派新闻报道,交警方面回应称,目前正对事故进行初步调查,至于事故是否为网传的 LCC 辅助功能造成,暂时不能确认。

8 月 11 日下午," 小鹏 " 词条一度冲上微博热搜第二,在相关事件新闻的评论区,网友们关注的重点各不相同。

有网友直言,不应该相信所谓的自动 / 辅助驾驶,现阶段的技术还未达到可以完全信任的地步,也有网友认为,故障车辆的车主没有及时摆放提示牌,后方车辆很难在短时间内减速和刹车。

同时有不少网友将矛头指向 P7 车主的 " 分神 ",认为辅助驾驶不能独自操控车辆,车主的驾驶状态本就存在很大风险,应负主要责任。

小鹏的官网显示,LCC 是一项舒适性的辅助驾驶功能,激活该功能后,系统可以辅助驾驶员控制方向盘,持续将车辆居中在当前车道内,适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况。

小鹏汽车在用户手册中数次提及,LCC 是一项辅助驾驶功能,并不是完全意义上的自动驾驶,LCC 功能启用时,驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。

此外,LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计,无法应对突发的危险情况,驾驶员有责任时刻保持警惕,安全驾驶,并掌控车辆。

也就是说,在用户手册和官网等地,小鹏对辅助驾驶功能的注意事项和局限性做出了一定提示。

而从去年至今的多起事故来看,这种方式的提示似乎还远远不够。

今年 4 月,小鹏车主邓先生发布视频维权称,在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后,前方道路出现一辆侧翻车辆,自己驾驶的小鹏 P7 没有任何报警和减速,径直撞了上去。

针对这起事故,小鹏方面回应称,初步判断为该车主在使用 ACC+LCC(自适应定速巡航 & 车道居中保持功能)过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后,结论亦符合上述情况。

半年内的两起事故都与车主对辅助驾驶的自动化程度存在误解、导致放松警惕心有关,但这并不是一个新的矛盾点。

去年 8 月,一位 31 岁车主在驾驶蔚来 ES8 并使用领航辅助功能时发生车祸,不幸身亡。这次事故便已经给全行业敲响了警钟,小鹏、理想纷纷更改关于智能驾驶功能的表述,更多突出 " 辅助 " 属性而非 " 自动 ",蔚来更是向车主们推送了辅助驾驶相关考试。

而从今年的两起事故来看,小鹏和其他车企们可以改善的地方还有很多,需要增加对车主的教育力度。

近段时间,大洋另一端的特斯拉也因过度宣传自动驾驶技术而受到监管。

美国加州机动车辆管理局对特斯拉发起指控,认为起广告语中类似 "(自动驾驶)系统为短途或长途旅行设计,驾驶时司机可以不采取任何行动 " 的表述夸大了自动驾驶的智能化程度,易对车主造成误导,导致车主在驾驶时放松警惕,增加事故率。

如果加州交管局胜诉,特斯拉将面临的最严重的惩罚可能包括,吊销在加州制造或销售汽车的许可证。

加州是特斯拉在美国销量最多的州,因此不乏有观点认为,特斯拉最终会按照加州交管局的要求,修改对自动驾驶技术的描述词,或更明显的提示消费者,某些功能存在一定限制条件。

无论是被交管局指控,还是已经发生的多起严重事故,都是在提醒车企们,在宣传和销售时,应该基于实际的技术水平,不应该过度夸大技术的智能化程度。

且相较于通过枯燥的用户手册提醒车主,加大对一线销售和服务人员的培训,提升其对自动驾驶技术的熟悉度和专业度,从而更直接的告知车主注意事项,效果可能会更明显。

有消费者对 ZAKER 新闻表示,近日去到小鹏线下门店时, 销售人员依然会将小鹏 P7 的自动、辅助驾驶功能当做核心卖点进行宣传。

截至发稿," 小鹏 " 词条在微博热搜上的位置两小时内从第 4 位降至第 38 位,热度降幅明显。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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