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华为 + 长安 + 宁德时代!三强联手的新车实力如何?

Hello,大家早上好!

长安近期的动作,有了点楚庄王的味道。不鸣则已:此前多年,迟迟未见推出高端品牌、新能源品牌一鸣惊人:而现在却一次性拿出来了两个全新品牌,还都直接掏出了成熟的产品

其一是深蓝 SL03,这可能新一届的性价比卷王,基础信息我们可以通过此前文章回顾下:试驾体验长安深蓝 SL03,比新势力更卷?。深蓝是一个平价的品牌,代表了长安新能源产品的态度。

而另一台车则是高端品牌的阿维塔 11,它是新能源时代,长安能达到的高度。这台车除了长安背景之外,还有着华为、宁德时代的加成。

今天,我们就聊聊这款车。

阿维塔 11

是台怎样的车

口含三把金钥匙

长安、华为、宁德时代

关于阿维塔 11,首先最重要的信息是它由长安、华为、宁德时代合作开发的身份,三家公司拼音首字母,组成了全新平台 CHN 的名字,也恰好是中国在国际上的英文代码。

对于这个平台,长安负责整体的车型定义和内外设计华为负责驱动电机、车机智能驾驶辅助宁德时代的重心自然还是在电池系统上。

从这个组合看,阿维塔 11 最核心的性能基本都由华为和宁德时代所承担。但是长安真正实现的作用,却丝毫不亚于另外两家,因为阿维塔 11 相比竞品最突出的差异,就是它的设计。三家公司在这个品牌中,实现了真正的强强联合。

一台扁平的中大型 SUV

尺寸、结构都很特殊

目前阿维塔 11 还没有公布价格区间,据透露定价大概会处于 40 万元上下的水平,这就意味着它直接切入到了蔚来、理想,以及 BBA 等传统豪华品牌的高度。

级别上,阿维塔 11 是一台中大型 SUV,不过它的尺寸和车身结构都比较特殊:轴距达到 2975mm,和标轴版的宝马 X5 完全相同。但是车身长度只有 4880mm,相比定位中型的蔚来 ES6 也只多了 30mm。对比蔚来 ES7 等中大型车,也都明显要短一截。

它的车宽,达到了 1970mm,是妥妥的中大型车的标准。相比之下,阿维塔 11 更特别的地方,是仅仅 1.6 米出头的高度,明显比 ES6、ES7 以及宝马 X5 等相对传统比例的 SUV 低了一大截。

所以整体来看,阿维塔 11 是一台低矮、且扁平的 SUV。配合溜背紧绷的造型和 22 英寸的超大轮毂,即便没有过多花里胡哨的套件,也呈现出了极强的运动感。这一点,是它和同级别燃油和纯电 SUV 都不大相同的地方。

除此之外,阿维塔 11 的车身结构也非常特殊,它的外观明显是 SUV,但后备厢和乘客舱却是独立的,像三厢轿车那样被分开,而非传统 SUV 的两厢结构。

产品力如何

外观:特立独行

用一个词形容阿维塔的造型设计,那就是" 特立独行 ",在新造车势力们不断带来新鲜感的背景下,阿维塔 11 依然给了我们很强的视觉冲击。它的前脸极其圆润,没有大面积的格栅、也没有任何凸起或立体、锋利的线条。

大灯的存在感也被大幅削弱,颇具装饰性的灯带,也像是在一块圆润车头上凿出的线条一样,并勾勒出非常特别的造型,让阿维塔 11 的正面有了极高的辨识度。

阿维塔 11 的侧面也十分有特点,它的前后悬非常短,即便如此,整个车头依然显得很长、座舱有整体后移的趋势,很符合传统燃跑车的比例。轮胎的高度几乎占整体车身的一半,这种比例除了跑车之外,基本只在概念车上才会出现。

相比车头和侧面,阿维塔 11 车尾的创新度也丝毫不弱,整体依然是圆润简洁的风格。除了贯穿式尾灯之外线条很少,特别之处在于尾窗,只有一个很窄的几乎垂直的玻璃窗。下边则是类似三厢车的一块小 " 屁股 ",而在这块小平台上,还设置了一个电动开闭的小尾翼。这样的设计很容易让人联想到那些超跑、大型 GT 的设计。

阿维塔 11 却将激光雷达和整体的车身设计很好融合了起来,车头的激光雷达被设置在下方黑色区域,只在白色车身的对比下有一定的存在感。而位于两侧翼子板的激光雷达,则配合镀铬材料做成了一个装饰元素,和整体车身很好配合,不知情的情况下,很难猜出这是一块激光雷达。

隐藏式门把手、无边框车门,出现在阿维塔 11 上都不意外,但它还配备了车门电动开闭的功能。而且车外开门只需要在门把手的感应区滑动一下,就会自动打开。而坐进驾驶席,则可以轻踩刹车就能关闭车门。

内饰:细节创新

和外观的风格一样,阿维塔 11 座舱的设计也非常圆润。坐进车内之后,会感觉进入了圆形蛋壳的内部,有种很强烈的被包围感。整个中控台是环抱型的设计,持续不断的线条从一侧车门经过中控台延伸到另一侧,形成了强烈的整体感。

中控屏后方的"Vortex 情感涡流 ",是阿维塔 11 座舱中最具创新的一处设计。它的上方是车内的高音扬声器,下方在中间收窄的柱状造型,集成了一条一条纤细的氛围灯。除了造型效果外,也能调节空调气流,避免对乘客直吹身体的不适。

方向盘也极具设计感,采用了上大下小的不对称造型,这样给下方腿部腾出了更多空间的同时,也让上半部镂空的空间可以轻易地容纳较大尺寸的全液晶仪表屏。而在配色和材料上,采用了上下不同的拼色搭配,配合方向盘内部的金属装饰材质,有种复古和未来感结合的效果。

和方向盘一样,阿维塔 11 部分版本的座椅也采用了拼色设计,而且颜色和方向盘是一致的。此外也有非拼色的棕色版本,它的特点是采用了左右不对称的缝线图案,也让座椅有了很强的设计感。

阿维塔 11 的天窗设计比较特殊,后方有一块接近全景尺寸的大天窗,而在前排则有两块互相区隔的小天窗,中间由一条较细的竖条隔开,这里实际上是布置一些线路的地方。

至于后排座椅,阿维塔 11 分四座和五座两个版本,其中五座版的整体氛围已经相当豪华,座椅和两侧车门很好地融合起来,依然有强烈的环抱感。不过美中不足的是,阿维塔 11 五座版中间并没有头枕,而且靠背很硬,乘坐舒适性很一般,并不适合五人长途的乘坐。后排的空调出风口没有前排 " 情感涡流 " 那样的设计,造型也非常美观。

四座版直接采用了和前排一样的独立座椅,整体氛围更加豪华,而且相比五座版,两侧座椅的靠背调节由手动更换为了电动。这里值得一提的是,阿维塔 11 后排座椅靠背的调节幅度高达 40 度,可以形成相比普通 SUV 大得多的后仰状态,不过由于没有腿托,还不能实现类似 MPV 那样仰躺的状态。

不过在 SUV 中,阿维塔 11四座版的后排已经算得上奢华了,扶手上有无线充电和座椅、空调的调节屏幕,前方有一个推拉式的储物箱。再往上的位置,依然有一个冰箱和储物箱,后排中央扶手这个位置,被利用得很充分。当然,如此高规格的后排,也少不了氛围灯的烘托。

空间 & 实用性

由于有着同级别极低的车身高度,大家应该会比较担心阿维塔 11 的头部空间。而实际上,不管是前排还是后排,这款车的头部空间都算得上宽裕。即便是 1.8 米以上的身材,头部也并不会感到压抑。

至于腿部空间,阿维塔 11 基本上是同级别中规中矩的水平,虽然轴距接近 3 米,但车身长度有限,且座舱整体比较靠后。后排的腿部空间称得上宽敞,但也不算夸张。整体来讲,这款车的乘坐空间对于普通家庭来说是完全充裕的,无需因为造型而担心。但是在储物空间上,却暴露出了明显的短板。

由于车身较短、且采用了和座舱独立的 " 三厢 " 设计,阿维塔 11 的后备箱空间很一般,没有普通轿车那样的纵深,也没有 SUV 车型的垂直空间,基本只相当于一台紧凑级两厢车的水平。

至于放倒座椅,和后备箱依然有一个很大的高度差,空间的拓展潜力有限,至于放倒座椅当床用,则完全无法实现。或许是为了弥补这一点,阿维塔 11 设计了一个相当大的前备厢,基本可以放下一个小的登机行李箱,而普通纯电车型的前备箱,都只有一个背包的大小。但是整体来看,阿维塔 11 的储物能力和灵活性,都要比同级别的 SUV 逊色很多。

功能 & 配置

目前阿维塔 11 的官方配置信息还没有公布,但是我们从目前的一些评测还是能看到不少有价值的信息。

首先是外观最显眼的轮胎,高配版采用的是22 英寸的马牌 PC6 轮胎,规格为 265/40/R22,是一款大尺寸、高扁平比的型号。而低配版的轮胎尺寸也达到了 21 英寸,具体规格不详。与此同时,轮毂内部采用的是 Brembo 的全铝四活塞卡钳,轮胎和刹车系统都非常运动。

和蔚来、理想、极氪等品牌在 40 万元上下的车型相比,阿维塔 11 缺少了一个比较重要的豪华性配置,就是空气悬架。考虑到它配备了高扁平比的薄胎,对于路面的减震效果,是一个值得关注的地方。

车内比较值得一提的配置亮点,包括前排中央的两个无线充电板,其中一个支持华为手机的 50W 快充,但对其它品牌手机达不到相同的功率。

四座版前后排座椅,都配备电动调节、加热和按摩,但是从皮革包裹没有打孔工艺也能够看出,这款车全系都没有配备座椅通风,这点对于 40 万级的定位有些遗憾。

另一个遗憾的地方,是阿维塔 11 没有配备 HUD 抬头显示器,这是因为仪表屏后方中控台的面积太小,不足以放置 HUT 的投射系统。这也是阿维塔 11 为了设计而妥协的一个地方。好在这款车的仪表屏尺寸够大,应该可以部分弥补 HUD 缺失带来的不便。

性能 & 续航

最后聊聊对于电动车最重要的动力性能和续航里程,阿维塔 11 的一大亮点,是采用了华为提供的电驱动系统。目前已经公布的双电机四驱版本,具有578 马力、650 牛 · 米的性能,0-100km/h 耗时 3.98 秒,算是勉强进入了 3 秒俱乐部。

当然,同级别其它很多自主品牌的纯电动车,也都有着相当、或更强的动力性能。和蔚来 ES7 相比,阿维塔 11 的性能参数落后了一大截,但官方加速成绩基本相当。而和凯迪拉克 LYRIQ、奥迪 e-tron 这类合资品牌纯电车型相比,阿维塔和其它自主品牌的车型,在性能上就有着碾压性优势了。

至于续航里程,目前已知阿维塔 11 具有 CLTC 工况下 600 公里的续航,未来则还会推出 700 公里版本,这个水平在同级别中算得上优秀,但也没有多少惊喜。

阿维塔 11

值得等吗?适合谁?

阿维塔 11 是一台设计取向的产品,由外而内都有很多为了设计而妥协了功能、实用性的地方。相对于产品力均衡,性价比突出的深蓝 SL03,阿维塔 11 更像是长安的炫技之作。

它有着同级别中非常独特的外观,有着质量颇高的内饰。它独特的外观内饰,也牺牲了实用性作为代价。并且,已经有媒体表达了它的驾驶感受,并不是一台运动取向的车。

它就像是一台豪华的 GT,如果你对于它的运动性、对于它的实用性有太多期待,它都不能太好地满足你。但是,它可以带给你绝对的自我满足,这台车能百分百取悦你自己,也能成为你在车河里夺人眼球的利器。你若欣赏,它就是百分百适合你的那台车。

对于这台车你怎么看?咱们评论区见 ~

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