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车辙 07-04

“银箭”与玻璃心,奥迪 & 保时捷的 F1 的征战史

写在前面

关注 F1 的朋友们或许已经有所耳闻,昨晚进行的 F1 英国大奖赛上,中国车手周冠宇发车后遭遇惨烈翻车事故,万幸的是周冠宇身体安然无恙,感谢现代赛车对安全性的重视。

回看 Formula 1 的历史你会发现,每一次规则更新,都会有机会主义者加入。他们认为,新规则将所有人重新拉回跑线,尽管这种想法忽略了老选手有参赛经验加成,但不无其道理,对于想要加入的新人来说,也的确是最好的契机。

前段时间大众 CEO Herbert Diess 就是这样说的,他宣布保时捷与奥迪将进军 F1,时间则是在2026 年,那时 F1 将迎来重大的规则更新,传闻动力单元将和空气动力学规则一起改变,引擎将更大程度电动化,燃油也将变为更环保的合成油。单从赛车研发的角度来看,新规则确实实现了平等。

而根据可靠报道,保时捷基本确认牵手红牛 F1 车队,该消息将在几天后的 7 月 10 日的奥地利站宣布。

奥迪的可能合作车队则有迈凯伦、阿尔法 - 罗密欧、阿斯顿 - 马丁以及威廉姆斯四支,其中阿尔法 - 罗密欧有较大可能性。

这么多年来德国人几乎从未问津 F1 赛场,他们认为这项运动与他们的道路产品太过脱节,于推广而言没有多大意义。另有人说,德国人怕输

F1 这个顶级赛场上的失利的确会抹去大众在其余任何赛场的光辉,怕得有道理。并且,历史的细节是可以佐证德国人的这种心态的。

奥迪:久远的 Auto Union 银箭

那会没有 Formula 1 只有 Grand Prix,那会儿没有 Audi 只有 Auto Union。

奥迪的 F1 记忆比较久远,留在了二战前的 30 年代。

四个圈代表的 Audiwerke,Horch,DKW,Wanderer 在 1932 年共同组成了 Auto Union,同时成立了 Auto Union Rennabteilung 车队。

Auto Union 也是赶上了好时机,德国政府从 1933 年开始大力扶持赛车运动,意在高速发展自己的汽车工业。并且很幸运的是,德国政府决定将给梅赛德斯的资金扶持分给 Auto Union 一半,那么 Grand Prix 这件事的开端就容易了很多。

Auto Union 拿着政府的注资立马收购了 Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH(High Performance Car Ltd.),简称 HFB。

没错,这正是费迪南德保时捷的公司。老费从 Steyr Automobile 公司离职后在斯图加特成立了保时捷,但当初经济不景气,民用市场跟着遭殃,于是先搞了这家 HFB,造起了赛车。

▲ Ferdinand Porsche

新人 Auto Union 的机遇出现在 1933 年。

这之前的 Grand Prix 被布加迪、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂主导,1933 年赛规更新,主要规定了车重不超过 750kg(不含车手、燃料、机油、水、轮胎),目的是为了限制引擎尺寸。

费迪南德保时捷参考 1923 年的 Benz Tropfenwagen,设计出了符合新赛规的 P-Wagen project 赛车,使用一台 V16 引擎,便是次年参赛的 Auto Union Type A 的原型。

▲ Ferdinand Porsche 和他的 P-Wagen project 作品

保时捷 widow maker 的属性看来是刻在骨子里的,中后置后驱且大马力的 Type A 尤为难开,跟早期的 911 Turbo 一个德行,马力推重比过大,头重脚轻,转向过度严重,160km/h 的时速下车轮依然可以自由打滑 ……

尽管不好开,次年 1934 赛季,Auto Union 的主力车手 Hans Stuck 还是开着他赢下了德国、瑞士、捷克斯洛伐克大奖赛,以及不少爬山赛,顺利成为欧洲山地赛冠军。

▲ 1937 年 Hans Stuck 在纽博格林

这让 Auto Union 有了底气,接下去的 1935、1936 赛季,他们丧心病狂不断扩大引擎排量,提高马力。从 5L 到 6L,从 375 匹到 527 匹,不过 Type B、Type C 赛车越发变态的马力倒真立竿见影。1936 年是四个圈统治性的一年,车手 Rosemeyer 成为 European Champion ——这也是 Auto Union 唯一一个车手冠军。

▲ Auto Union Typ B 赛车

接下去 1937 年赛季赛车没什么大变化,但状态依旧不错,与霸主梅赛德斯 W125 的对抗中,也仅仅是少赢了 2 场比赛而已,实属巅峰。

1935-1937 年之间,Auto Union 赢下 25 场比赛,其中 1936、1937 是 Auto Union 的高光赛季。同样不刷漆的 Type B、Type C 赛车也被称作银箭,跟对手奔驰的银箭一起,共同主宰了 1939 年以前的 Grand Prix 赛场。

▲ Auto Union Typ C 赛车

1937 年赛季结束后,"750kg" 规则也跟着结束,越来越大的推重比造成了许多的事故。应对 1938 年新规则的 Type D 赛车诞生,引擎从 V16 变成 V12,3000cc 的机械增压引,输出 550 匹。更轻的引擎重量以及更好的重量布局让 Type D 容易驾驭了很多。

二战爆发后,Auto Union 成为重要的军队车辆供应商,1940 年 5 月民用车生产中断,Grand Prix 赛车生涯也就告一段落。

▲ Auto Union Typ D 赛车

保时捷:F1 生涯重启?

耐力赛荣誉满墙的保时捷,F1 光芒却是那样零星。

保时捷的 F1 之旅分成 1960s 年代与 1980s 年代两个十年,分别扮演厂队与引擎供应商的角色。

一切得从从传奇的 718 跑车开始说起。

50 年代末的时候,F2 规则是允许封闭式车轮的赛车参赛的,所以我们会在 F2 赛场上看到双座跑车 718 RSK。但这玩意儿毕竟非主流,跟人家 single-seat、open-wheel 的正儿八经的方程式赛车比一定吃亏,于是保时捷很快就魔改出了一个叫做 718 RSK Mittellenker(Center Seat)的玩意儿出来,双座变单座,并且挪到了正中间。

他看起来就像一台发福的 formula car,感觉配种合理,空气动力学也不错,但你也得看看对手长啥样儿啊,没有竞争力是必然的,没有成绩也是必然的。

终于,1962 赛季,保时捷的正经方程式赛车 804 出现在 F1 赛场。

实际上在 804 之前,保时捷已经推出过 718/2 以及 787 两台单座开放式车轮的方程式赛车,但机械部分基本都是沿袭于 718,所以也没有取得什么成绩,这让保时捷下定决心要做一台崭新的方程式赛车出来。

804 第一次亮相于 1962 年的荷兰大奖赛,初战并不顺利,尽管 Gurney 一度排到第三,但最终因为机械故障退赛。" 怕输 " 的保时捷立马怂了,不准备参加接下去的比赛,Gurney 苦口婆心,成功为第二站摩纳哥游说来了一台 804。排位第五,但很遗憾,正赛第一个弯出去,Gurney 的车尾就给别人干废了,又是退赛。

接下去额比利时大奖赛保时捷没有参加,不过也不是躺平摆烂,而是把时间花在了赛车调教和测试上。

经过一系列底盘修改的 804 重新亮相于法国大奖赛,Gurney 排位第六,杆位选手 Jim Clark 和他的 Lotus 在第 33 圈因为转向问题退赛,最快单圈选手 Graham Hill 和他的 BRM 则因为供油问题退赛,Gurney 笑到了最后,拿到了保时捷厂队史上第一个分站冠军。

▲ Graham Hill 驾驶 804 帮助保时捷拿到了 Grand Prix 史上第一个分站冠军

之后的分站,804 赛车因为各种小问题都没能取得理想的成绩。

终于在本赛季最后一个分站南非大奖赛之前,保时捷宣布退出 F1.

还是那个原因—— F1 与他们的民用车相距甚远,昂贵的比赛费用所带来的推广效益甚微,转身投入耐力赛和爬山赛去了。

第二个十年源于 70 年代保时捷在民用市场上涡轮引擎的大获成功,这让他们觉得自己又行了,可以冲一把 F1。

1983 年,保时捷作为迈凯伦的引擎供应商正式回归 F1!

迈凯伦赛车上装备的并不是保时捷骄傲的水平对置,因为水平对置引擎太宽,不符合空气动力学。所以保时捷为其生产了 90° 夹角的 V6 引擎。因为 TAG 出资,所以引擎的正式名称是 TAG-Porsche,起初保时捷并不愿意在引擎上刻上他们的名字,还是担心失败会对其产生不好的影响,跑了几场发现成绩还行,保时捷这才愿意贡献出他们的名字 … 妥妥的老 6 行为。

保时捷 - 迈凯伦组合从 1984 赛季开始发威,阿兰普罗斯特搭档尼基劳达赢下 16 个分站中的 12 个,尼基劳达拿到车手冠军,迈凯伦拿到车队冠军。

1985 赛季迈凯伦的表现虽并不如上赛季那样强势,但还是拿到了厂商冠军,阿兰普罗斯特则收获车手冠军。

1986 年,普罗斯特开着保时捷引擎的迈凯伦 MP4/2C 赛车再次夺冠,但车队冠军易主,威廉姆斯 - 本田联盟崛起,并在之后的 1987 赛季卫冕成功。

▲阿兰普罗斯特和他的 MP4/2B 赛车

而后的 1988 赛季,迈凯伦撬来了本田,上演了开挂式的连冠。有人欢喜有人忧,保时捷像个心灵脆弱的孩子一样再次退出 F1。

▲阿兰普罗斯特、塞纳和 McLaren-Honda MP4/4 赛车

1991 年 F1 迎来全新的 3.5L NA 赛规,不知怎样的决策让保时捷又再次出现在 F1 赛道,但这是一次耻辱性的回光返照。

保时捷设计出 3512 引擎(35 意为全新的 3.5L 规则,12 指 12 缸),有说法称这是此前 1983-1987 年使用的两台 V6 拿掉涡轮后拼起来的。这台引擎自重高达 180kg,马力还不大,又有严重的供油不足问题,经常宕机,世界根本看不懂这是一次什么行为。

Footwork 车队是那个倒霉鬼,用上了保时捷的 V12,排位赛都十分费劲,1 个积分都没能拿到。于是在那个赛季的墨西哥大奖赛车队换上考斯沃斯 DFR 引擎后,保时捷彻底结束了他的 F1 生涯,依然那样脆弱。

历史总是在重演,2026 赛季 F1 又将规则更新,如果保时捷兑现承诺出现,是否能够复制迈凯伦那两年的荣耀,一鸣惊人?而更久远的 Auto Union 银箭是否也能找回当初面对梅赛德斯巨人的勇气?

很难说 F1 正变得好看或是难看,明确的两点是,F1 依然是世界上最具价值的汽车运动,以及,这两年他的观众数和商业价值确实回暖。我想这就是大众想抓住燃油时代的尾巴,再进围城的原因吧,无论结局如何,这总是对几十年前奥迪与保时捷在 F1 赛场经历的致敬,勇气总是值得赞叹的。

总第 1886 期

作者:Leslie

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