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争夺激烈!长沙杭州南京合肥青岛沈阳宁波…第十个国家中心城市定了?

作者:黄汉城

新一轮的城市大战,已到了一触即发的时刻。

上周,宝马斥资约150亿元的电动汽车工厂,在东北正式开业。这是宝马历史上最大的单笔对华投资。

在外资彳亍的大背景下,宝马加仓中国的铁锈地带显得意义非凡。

与奔驰不同,宝马在中国的生产基地全部集中于一个城市——沈阳市内。

加上这个超级工厂,沈阳一共拥有三个宝马整车厂和一个动力总成工厂,是宝马集团当之无愧的全球最大生产基地。

过去一年里,华晨宝马下线了70多万辆汽车,狂揽2147亿元营收,为远在德国的总部贡献了全球约四分之一的市场。

得益中国这个最大金主,宝马时隔六年再次荣登全球豪华车企销量之首。

然而,王座之下,亦有裂缝。

面对特斯拉上海超级工厂,以及几家中国造车新势力的围剿,同样是顶级豪车品牌的奔驰已有些招架不住。

2021年其三大主力车型 C级、E级和GLC的销量,同比跌掉了14.8%、9.3%和17.7%。

宝马的经典燃油车型X3,今年的1-4月份也下滑了6.5%。慕尼黑可谓如坐针毡。

这个主要生产纯电动汽车的新工厂,便是宝马的背水一战。

而这家世界五百强此次往沈阳身上押注的巨量筹码,无形当中也助推了沈阳冲击国家城镇体系塔尖的底气。

近一两年来,国家中心城市的争夺战相当激烈,长沙、杭州、福州、南京、合肥、厦门、青岛、济南、宁波、南昌、昆明等纷纷上阵冲锋,大江南北硝烟一片。

在这群虎将当中,沈阳的实力不是最强的,但它却有很大的几率成为第十个国家中心城市。

为什么这么说?

目前,中国共有9个国家中心城市。北上广,再加上天津、武汉、西安、郑州、成都、重庆。

为了卡住下一个宝贵的名额,大家各显其招:

青岛正在研发人类有史以来最快的地面交通工具——时速600公里的高速磁悬浮列车,一旦攻克,中国所有的都市群之间都会近在咫尺。

今年6月,长春开工了奥迪在华的首个纯电动车型生产基地,中国底特律又迎来了里程碑式的项目。

济南携手国家电投集团和比亚迪,冲刺下一个世界氢都。

合肥全力推进长三角首个陆港型国家物流枢纽,试图从先进制造业中心向世界开放中心跨越。

……

对地方来说,国家中心城市的牌照不仅意味着巨大的名气,还有很多附加的实际好处:

城市建设用地指标可能会比以往更加充裕;在国家试验中具有优先获批权;基础设施建设、文化事业得到倾斜……

一句话,你会在顶层设计中占有重要的一席之地。因此,各地为了角逐国家中心城市向来是全力以赴,不遗余力的。

在一众高手里,沈阳不算很出色。

这里,65岁以上人口多达140万人,占比全市常住人口为15.5%,是所有参赛选手中最老的城市。

这里, A股上市公司仅有25家,排全国第43名,不到青岛的一半,长沙的三分之一。

这里,入围中国民营企业五百强的公司只有2家,排全国第45名,仅有杭州的5.5%、南京的25%。

这里,一年创造的国民生产总值只有7249亿元,排全国第31名,与万亿俱乐部还有点距离。而前面,早已有六位竞争对手的GDP超过了一万亿。

不管从哪个经济指标来讲,沈阳都有点小马拉大车的感觉。似乎没什么国家影响力,可以淘汰出局了。

事实真的是这样吗?

其实,沈阳的强悍,远超你的想象。

作为历史上著名的重工业基地,沈阳被称为"共和国的装备部"。

在中国34个省级行政区中,能够生产特高压交流1000kV、直流±1100kV变压器的城市寥寥无几。

沈阳变压器、衡阳变压器、保定天威、中国西电……名单上屈指可数。

其中,沈变是国内规模最大的研发制造基地之一,变压器单厂产能超过1.2亿kVA,居世界首位。

众所周知,中国的水能、煤炭等资源多集中在西部,能源需求多集中在东中部。供给中心与消耗中心完全是逆向分布的,而两者之间的距离又动辄一两千公里以上。

这就非常要命了。

因为1千伏的经济输电距离大概是两公里,若没有特高压输电技术作为电力高速公路,很多电就会困于当地,出不来。那么,西部就只能躺在金山银山上,拉闸限电就成了东部的常态。

正是有沈变这一类大国重器,西电东送才能成为人类历史上最伟大的工程之一,支撑起数十万亿的工业增加值。

一个现代先进的工业体系,离不开石油化工。这是关系到国民经济命脉的支柱产业。

它所加工制成的轻质油、乙烯、甲苯、烧碱等5000多种原材料,支撑起了食品、医药、纺织、化肥、机械、电子、冶金等几乎所有工业门类。

在这个无比庞大的机器中,压缩机相当于"轴承"的地位。离开这个最不可或缺的"引擎",整座系统就会熄火。

而沈阳,就诞生出了对中国来说极其关键的企业——沈鼓,一家可以生产150万吨乙烯压缩机组、西气东输管线压缩机组、煤制油中的十万空分压缩机组等重大技术装备的企业。

这些"国之砝码"有多么重要?

我们以乙烯为例。

该产品素有"石化之母"之称,是最为重要的一种石油化工产品。

其衍生物占石化产品75%以上,构建了下游数百个产业。全球都将乙烯产量作为衡量一个国家石油化工发展水平的重要标志。

像乙烯与PX作为中间品,经过一系列加工之后,最终就变成了聚酯纤维(涤纶)。

涤纶占据了中国化学纤维产量的80%以上,而化学纤维又占全部纺织纤维加工总量的 80%以上,可以大规模替代棉花用于纺织业。

是不是很神奇?

石油这玩意,加工裂解下最后就变成了你身上的衣服。

中国的耕地极其有限,既要解决十数亿人口的吃饭问题,又要同时解决这么多人的穿衣问题,简直不堪重负。

棉花与粮食争地,一度成为困扰中国的一个超级难题。

如果没有每年数百万吨的乙烯,中国的土地资源会非常捉襟见肘,更不会有后来高速发展的工业化与城镇化。

得力于庞大的乙烯生产能力,我们才成功地把"穿衣穿暖",从一个农业问题变成一个工业问题。

而乙烯压缩机,正是乙烯生产装置中最最重要的心脏设备。业内有句话:压缩机一响,黄金万两。

但是你知道吗?

这种设备特别难造,尤其是80万/100万/150万的级别。

百万吨级乙烯装置的一次投料价值1.6亿元,压缩机出现一丁点故障,整条生产线都得停下来,上亿元的原料全部报废放掉。不仅如此,我们还得承受一天至少几百万元的损失。

长期以来,乙烯压缩机核心技术被通用、西门子等跨国巨头垄断,中国连一颗螺丝钉都是进口的。要价极高不说,还随时有可能被卡脖子。

09年沈鼓为天津石化项目,开发出了第一台国产百万吨级裂解气压缩机,中国由此成为世界上第四个能够自主研发顶级压缩机的国家。

中石化前任总经理感慨:"有沈鼓在,我们就敢对外资企业说不,但是没有沈鼓的话,我们就只能伸着脖子挨宰。"

中国教练机的生产,有洪都和贵飞两家公司。超大型水轮机组的制造,有哈电和东方电气两家公司。航母甲板用特钢的生产,有鞍钢和宝武钢两家公司。网约车服务,有滴滴、美团、高德等多家平台……

但是超一流压缩机,国内只有沈鼓可以提供。这是国内极罕见的一个没有"备份"的企业。

什么叫不可替代?这就是了。

国家发改委原副主任张国宝曾经说过,中国的制造业有两个病,一个是"心脏病",一个是"神经病"。

前者指航空发动机、燃气轮机等各类发动机,后者是指机械设备里面的控制系统,比如机床数控系统、飞机航电系统等。

这两个方面都堪称科技树上的珠穆朗玛峰,但沈阳都拥有非常出类拔萃的攻坚者。

像战斗机的发动机,你知道要摘取这颗皇冠上的明珠有多难吗?

1987年,沈阳发动机设计研究所与沈阳黎明发动机制造厂开始研制W-10发动机,代号"太行"。

几代人前仆后继,耗尽了无数的心血,才终于2005年完成设计定型审查考核。批量装备歼11B、歼16等第四代机,要等到2015年前后。

前后历时,28年。

当然,这样的筚路蓝缕有着非常深远的历史价值。

太行发动机,是第一台国产大推力涡轮风扇发动机。

它的诞生,标志着中国的航空发动机从中等推力走向了大推力时代,实现从涡喷发动机到涡扇发动机的历史性跨越。

(太行发动机)

中国,终于可以把长期以来唯一能够依赖的俄制AL-31F发动机,推下神坛了。说是里程碑之作一点都不为过。

黎明厂的前身始于1919年张作霖创办的奉天军械厂,是共和国第一家航空涡轮喷气发动机制造企业,沈阳发动机设计研究所始建于1961年,是共和国第一个航空发动机设计研究所。

两家机构的存在,把沈阳推向了中国航空发动机行业的最高技术阵营。

当前,沈阳还在日以夜继的研制W-15发动机。这款划时代产品,涡轮前温度1850K,最大推力16-18吨,推重比大约10。

一旦装配到第五代机歼-20,中国就能彻底摆脱"心脏病"的困扰。

沈阳就是这么神奇。

这么多年来,东北在改革开放的大浪潮中沉沉浮浮,沈阳的光环被肢解得支零破碎。但这座城市咬着牙,始终不忘在装备制造业上下苦功夫。

比如说,五轴联动数控机床。

这种专门用于加工复杂曲面的工业母机,被全球视为重要的战略物资。天底下所有的大型叶轮、叶片、船用螺旋桨、重型发电机转子、大型柴油机曲轴等,加工都必须用到五轴联动数控机床。

除此之外,找不出第二种手段。它的精密水平,直接决定了一个国家能够制造什么。

二战后,美苏争霸,双方展开了超级严酷的军备竞赛。苏联举全国之力,打造出世界上最庞大的潜艇部队。

但是苏联核潜艇的螺旋桨,噪音实在是太大了,美军的反潜系统在上百海里之外就能发觉它的踪迹。再靠近一点,人家连你的具体型号都报的出来。

对美军来说,苏联的核潜艇简直是个笑话。

为什么会这样?

因为机床的水平不行啊。

加工过程中,你机床要不要共振,你切削会不会生热导致零件变形,你刀具天天死磕硬碰会不会磨损,你的算法能不能实现静态误差补偿……

即便是0.1mm的误差,也会严重影响发动机等心脏设备的性能,甚至造成机毁人亡的悲剧。

所以,一台高精度的五轴联动数控机床,是对材料、软件算法等工艺的全方位考验。苏联无法完全克服精度问题,就只能处处被动。

1980年代,苏联与东芝暗箱操作,搞到了几台MBP-110S 五轴联动数控机床,结果,苏联阿库拉级新型攻击核潜艇的噪音,最低降到了原来的1%。

美国苦心经营几十年的声呐反潜系统,一夜报废。如果要重获主动权,必须付出200 -400 亿美元,去重新研发和全球部署。

这就是五轴联动数控机床的可怕之处。

沈阳有一家与中国机床工业史同步的企业,沈阳机床。

尽管全球第一大营收的神话已破灭,并破产重组,但作为曾经的老大哥,沈床的实力仍然不可忽视。

它突破国外技术封锁,自主研发出的"i5"数控系统,装配到了自家的五轴联动大型镗铣床、五坐标双龙门数控加工中心……

(五坐标双龙门数控加工中心)

这些高端精密机床走入了沈阳航空、四川成飞、高铁核心零部件生产商辽宁忠旺集团等等企业,为中国的战略性行业做出了不可磨灭的贡献。

国内能搞掂五轴联动数控机床的,用一只手就数的过来。

类似在行业内具有重要地位的,还有生产航母舰载机的沈飞,国产机器人四小龙的新松,打造出世界上最先进连续风洞的中国航空工业空气动力研究院,素有"中国重机工业摇篮"美誉的北方重工……

国家中心城市是一种光环,更是一种责任。

其核心要义,应是在大国崛起的过程中,扮演中流砥柱的角色,支撑起国家战略的实施。资源倾斜,只不过附带而来。

作为"共和国的装备部",沈阳不正是支撑起中国工业体系的关键基石吗?从对内影响力的角度讲,它配得起国家中心城市这个皇冠。

不过,要论起国际影响力,沈阳还是有比较大的缺陷。

作为一个综合性的指标,国际影响力可以体现在多个维度。我们这里只重点考察进出口贸易。

一个城市,如果不能用货物或者服务征服全世界。那它可能就没有资格跃升为城镇体系的塔尖。

然而,当金华义乌、苏州、东莞等地为国家日赚斗金的时候,东北地区则吞噬着宝贵的外汇。

2021年,哈尔滨、大连、长春、沈阳净进口额分别为-2亿元、-385亿元、-445亿元、-446亿元。

东北四个明星城市全都是贸易逆差。一年要消耗掉近两百亿美金的外汇储备。

具体到对外贸易500强名单,超过八成以上的东北企业,其净出口都是负的。

像锦州国储石油基地有限责任公司、锦州港股份有限公司、黑龙江联合石油化工有限公司、盘锦北方沥青燃料有限公司这些企业,出口额直接为0。

它们之所以能够上榜《中国对外贸易500强》,只是因为榜单统计的是进出口总额,它们的"进口额"实在够大。

按理说,东北发展外贸的区位条件相比中西部还是比较优越的,既靠近日韩俄,又有大连、营口两个大港,怎么着也不该沦为"差生"吧。

可数据显示,在中国贸易顺差不断扩大的大好形势中,东北确实是一直在"拖后腿"。

为什么会这样呢?

原因在于,东北倚重"重工业",所需原料、能源、高端装备、核心零部件等多依赖进口,而成品又面临德日美这种全球最一流的制造业强国竞争,没有取得较强的出口竞争优势。

贸易逆差大,恰恰暴露了东北的经济短板。

可能你会问了,天津上海北京不也是贸易逆差么?

那能一样吗。

天津是北方国际航运中心,上海是国际贸易中心,大半个中国都要从这里进口上岸,有不少舶来品最后是在别的地方消费掉。

北京作为首都,有很多特殊机构和人群,汽车、医药、计量检测分析仪器等货物进口量特别大,单这三项的进口就超过了400亿美元以上,全国罕有。

而且,北京并不是制造业中心而是消费中心,八成以上的进口货物属于一般贸易,不会像深圳广州一样,加工之后再重新出口。

前者造成进口偏多,后者造成出口偏少,最后才出现庞大的贸易逆差。

回到东北,在四个明星城市当中沈阳的逆差最大,规模足以排全国第四。

最大的问题,出自于宝马。

2003年德国宝马落户沈阳。最初所有零部件都采购至德国,运到中国装配成整车。

2008年,宝马零部件的国产化率提升到40%。可是之后十余年间,基本停留在这个水平。

好家伙!

(在中国生产的宝马车型)

技术含量高、利润高的零部件一半多靠进口,原来外汇花在了这上面。我们只是赚赚"拧螺丝"的钱。

根据中国对外经济贸易统计学会发布的《2019年全国进出口500家最终名单》,华晨宝马是全国近4000万户企业中,净出口额倒数前十的企业。

当年华晨宝马进口77.2亿美元,占比全市109.72亿美元的70.36%。但是出口额只有区区0.39亿美元,占比沈阳全市45.79亿美元的0.85%。

其净出口额,为负的76.81亿美元。

如此之大的黑洞,直接造就了沈阳63.93亿美元的贸易逆差。如果剔除掉宝马,实际上沈阳可以实现12.88亿美元的顺差。

那么我们不禁要问了,为什么宝马的国产化率如此之低?

这里头有多方面的考虑。

零部件留在本土生产,价格和利润更高,报表更好看;德国品质,保证了品牌溢价,有利于消费者购买;宝马的流程管理非常苛刻,对缺陷PPM值(百万分率)达到骇人听闻的零,很多国内配套商达不到这个水平……

幸运的是,今天的华晨宝马迎来了全新的时代。

上周开业的新工厂是一个电动车厂,今后两年主要生产i3、i4、iX、i7等纯电动车型。2023年,宝马集团在中国的纯电动产品将增至13款。

在新能源汽车的赛道上,传统的核心三大件已经被完全颠覆了,从发动机、变速箱、底盘变成电池、电机、电控。

这方面中国是与美日并跑的角色,因此,本土化率有了提升的契机。

2020年时宝马就承诺,今后几年零部件国产化率将由40%提升至70%左右,其零部件国内配套市场将现在的每年497亿元扩大到每年1000亿元。

根据智谷趋势的统计:

2019 年,宝马在华供应商394 家,在华采购额 497 亿元人民币。

2020年,宝马在华供应商400家,在华采购额548亿元人民币。

2021年,宝马在华供应商436家,在华采购额713亿元人民币。

(2019年华晨宝马零部件供应商网络)

辽宁的供应商占比约1/4,数量不多,但贡献了约60%的采购份额。其中,大部分供应商位于沈阳。

当宝马的在华采购提升到1000亿元时,沈阳将有很大的希望一举扭转局势,从贸易逆差变成贸易顺差,开始赚老外的钱了。

要知道,一个常年大幅逆差、随时有可能被卡脖子的制造业基地,何来国际竞争力?

宝马在特斯拉和蔚小理的围剿下加速转型,无形中填补上了沈阳的一块巨大短板。

当然,要想成为第十个国家中心城市,沈阳并不是高枕无忧的。

东北是中国最早进入计划经济,同时也是最晚退出计划经济的地区,历史包袱较重。

经过多年改制,沈阳的民营增加值占比GDP已达到46.4%,高于很多重点城市。

但巨头性的民营企业还比较少,营商环境还有进一步提升的空间。

此外,沈阳都市圈GDP占东北三省23%,常住人口占22.6%,是东北非常重要的经济增长级。

但都市圈有着典型的资源型色彩,钢都鞍山、煤都抚顺、煤铁之城本溪、化纤之城辽阳、煤粮基地铁岭等等。

核心城市沈阳,与其他成员的产业关联度不高,分工协作不够,以至于区域辐射带动作用不明显。

再比如说,沈阳的战略性新兴产业还未成大气候……

这些,都需要在未来加以弥补。

今年我受邀给沈阳公务系统做一场高规格授课时就建议:

沈阳可以把地方合伙人制度当做重大课题来研究。重点瞄准新一代电子信息产业、高端装备制造、生物医药、节能环保、新材料等前沿产业,通过政府出钱主导融资的方式引进行业巨头,再撬动上下游企业落地,从而建链补链强链。

这两年,合肥的名声很大。很多朋友不知道这里边的故事。

2020年3月份,我写了一篇深度分析合肥模式的文章,在全国范围内第一个指出合肥是"中国最牛风投城市",引起了全网轰动。

当天时任合肥市委主要领导给我打电话,深夜欢谈此事。

之后我的文章不断被其他自媒体抄袭,出现了大量百万+洗稿文。无数央媒也跟进报道。经过舆论的发酵,把合肥推向了网红城市的行列。

回到沈阳身上。

从资金实力来看,沈阳并不比合肥弱。

2010年-2020年,合肥市本级一般公共预算总收为是6377亿元,加上市本级政府性基金预算总收入6208亿元,财政可支配收入为1.25万亿元。

同期沈阳市本级一般公共预算总收入为9008亿元,加上市本级政府性经济预算总收入3430亿元,总共1.24万亿元。

仅算这两本经济账,沈阳的钱袋子与合肥旗鼓相当。

如果能够拿出更大的魄力和勇气,并建立起容错机制,沈阳在地方合伙人模式上同样大有可为。

截止目前,华东、华南、华北、华中、西南、西北均有国家中心城市,中国七大大地理板块当中,唯独东北尚无一家。

共同富裕是最大的时代主题。打赢扶贫攻坚战后,中国的"城乡平衡"已取得阶段性成绩,下一步的重点可能会在"区域平衡"。

因此,第十个国家中心城市,大概率会诞生在东北。

作为国内少有的特大城市,沈阳的城区人口高达707万,位列东北第一,有相对雄厚的综合实力代表东北冲刺国家中心城市。

东北,太需要一个国家中心城市了。

一亿东北人翘首以望!

以上内容由"黄汉城财经"上传发布

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