广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机掘进突破两千米

新快报讯 今天（5 月 24 日）上午 11 时许，位于湛江市坡头区的中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯，穿海利器 " 永兴号 " 盾构机掘进至 1000 环，至此盾构机掘进入海超 600 米，累计进尺 2000 米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。

广湛高铁是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网的重要组成部分，正线全长约 401 千米，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司广湛铁路 EPC 总承包，设计行车时速 350 千米。

据中铁十四局项目部盾构经理王浩介绍，海域段地质情况复杂，穿海距离长，项目多次召开专家评审会对海域段施工进行研讨与论证。海底地质大多为粉质黏土及砂层，同时夹有铁锰结核体，对盾构机刀具的磨损严重。为了保证施工安全，项目加强了对刀具磨损的检测频率，及时对 80 余把磨损刀具进行了常压换刀，提高了施工掘进效率，保障了盾构掘进的顺利进行，为下一步安全快速穿越湛江湾主航道奠定基础。

中铁十四局施工的湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道，项目的施工进度广受关注。该隧道全长 9640 米，其中明挖暗埋段 1148 米，U 型槽段 1140 米，盾构段 7352 米，开挖直径 14.33 米，既穿海又越城，施工难度大。

自 3 月 18 日 " 永兴号 " 盾构机掘进入海以来，项目统筹疫情防控和安全生产工作，严格配合湛江市政府疫情防控要求，坚持 " 一手抓防控，一手抓生产 "，实行封闭式管理，做到 " 两手抓，两手硬 "。为保障穿海隧道高效掘进，项目全员分批次、分班组，按照引导有序完成了十轮核酸检测，做到 " 应检尽检，不漏一人 "，保障了全员生命安全。同时项目团队合理优化资源配置，积极协调施工不利因素，加强海域段风险源的辨识，对刀盘、刀具磨损情况进行系统检查分析，动态调整盾构机掘进参数，并利用智慧指挥中心进行综合管控，200 多名盾构施工人员分两班倒，24 小时作业，单日最高掘进 18 米，确保盾构机安全平稳推进。

湛江湾海底隧道使用的 " 永兴号 " 盾构机总长 147 米，重达 3600 吨，正在稳步向前掘进，每掘进 2 米、拼装 1 环管片，掘进拼装，再掘进再拼装，循环往复，整个隧道浑然天成，一次成型。

据悉，广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区 90 分钟互达，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。在加强广东对外合作 " 陆海内外联动、东西双向互济 " 发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 张朋飞 刘福昌