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汽车公社 05-24

用我们的方式“击溃” GL8

导语

Introduction

对于自主品牌而言,鸣枪之后的战斗才刚刚开始。

作者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

" 英雄迟暮的每一次出手,都写满了不甘与苍凉。"

进入新的一年,对于任何一家本想着借着不断向好的趋势,拼尽全力追求更高目标,最终迎来绚烂绽放的车企而言,或许谁都未曾料到是这般充满变数与不确定性。

芯片的短缺还在蔓延,各类制造所需原材料的价格也在波动不定。而将视角放大,战争、疫情甚至国与国之间的政治对抗,就像一双双无形的手,搅乱着整个大盘。

但过往经验告诉我们:暂时的危机,完全可能转化为来之不易的机会。

此刻,以蕴藏着巨大能量的中国汽车市场为例,随着电动化转型浪潮的愈演愈烈,长期被合资品牌所 " 打压 " 的自主品牌们,身处新的赛道,无疑渐渐实现了多维度的反击。

当初,首次被提及时,遭受巨大质疑的 " 弯道超车 " 概念,已然成为现实。这一次,我们真正意义上掌握了对于一款好产品的定义权、定价权与主动权。

而文章开篇那句偶然间看到的评论,恰恰可以用来形容部分原有传统燃油车阵地遭到挤压,只能被迫跟随合资品牌的在华现状。

时代,真的变了。

至于花费较大篇幅铺垫背景的根本原因,还是想要更好地引出今天的主角—— 2022,蜂拥而至的国产 MPV 们。

而它们,看似正在通过自己的方式,试图 " 击溃 " 该细分板块中以别克 GL8、丰田赛那为代表的绝对霸主们。

翻红,不是偶然

实际上,如果你熟知过去很长一段时间,中国 MPV 市场的发展历程,便会发现从总销量来看,更像是一条经历 2016-2017 年的短暂爆发、冲向高点,然后逐渐下降的曲线。

究其原因,更多还是由于诸多低端产品的昙花一现、迅速萎缩所造成的。相比之下,潜在消费者对于中高端产品的需求,一直都还算得上炙热,并且仍在持续攀升中。

作为论据,乘联会公布不久的 4 月 MPV 零售销量榜单,已然能够说明很多东西。除了仅剩的 " 独苗 " 的五菱宏光,前五名位置中,全部都被售价 20-50 万元的别克 GL8、传祺 M8、丰田赛那、本田奥德赛所占据。

同时,如果说多年前,终端用户对于中高端 MPV 的需求,更多集中在纯粹的商务接待层面,那么随着整个中国车市不断地消费与结构升级,加之类似 " 三胎政策 " 的开放,宜商宜家甚至完全彻底的 " 奶爸车 " 属性,已然成为部分潜客的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当,但是理想 ONE 作为一款新势力造车所推出的中大型 6 座 SUV,从刚刚亮相之时的饱受质疑,到当下的月销屡次破万,同样也能从侧面印证上述所提及的改变。

因此,MPV 的 " 翻红 ",绝不是偶然。

也正是身处这样大环境之中,尤其是看着类似别克 GL8、丰田赛那、本田奥德赛般的合资品牌车型,仍在毫无压力地享受着巨大红利。于情于理,自主品牌都是时候入场,对于它们给予精准一击了。

所以自打响 " 第一枪 " 的岚图梦想家,到完成品牌换新卷土重来的腾势 D9,加之已经箭在弦上的红旗、极氪,包括早就身处这场战争中的传祺,甚至蠢蠢欲动的 " 蔚小理 "。

可以说,每一位有能力的参与者,想要从中 " 分羹 " 的野心,均已到了呼之欲出的地步。并且十分默契的是,所有人不约而同地选择了借助新能源赛道,用目前自身最突出的矛,戳向敌人最坚固的盾。

只不过,需要注意的是,对于处境有所差异的车企,推出一款中高端 MPV 的意义,不尽相同。

其中,一部分更多集中在奠定品牌基调,避开轿车、SUV 市场激烈竞争的锋芒,从生存压力相对较小的板块所切入。另一部分,更多还是为了让已经位于终端站稳脚跟的自己,尽快丰富与扩充产品矩阵,进而囊括更多目标客户群。

好在,无论究竟出于何种目的," 黑猫、白猫,抓得住老鼠就是好猫。" 而将视角再次转换,站在真正具有需求的消费者维度去考虑,能够打动他们为之买单的根本要素,终究还是要回归到最为实际的产品力层面。

相比曾经只有寥寥数款合资品牌所推出的车型可供选择,现如今随着自主品牌的加入,已然呈现出百家争鸣的状态。也正是基于这样的大环境,不禁引出新的问题:什么样的一款 MPV 才能称得上出色?

新王,谁能登基

本段开篇,首先想要分享一组数据,作为中高端 MPV 市场过去几年绝对的主销担当,别克 GL8 在 2020 年、2021 年分别卖出了 155,930 辆、156,567 辆,而这已经是合资品牌所能够祭出的最好表现。

并且从多方获取到的信息来看,别克 GL8 位于整个上汽通用所扮演的角色,完全可以用 " 利润奶牛 " 所形容,重要性与战略地位十分之高。

但作为旁观者,依然想说:" 仅就产品力而言,并不是说别克 GL8 没有任何弱点。当下,之所以受到热烈追捧的最大原因,还是由于已经深耕中国 MPV 市场多年,多次换代均形成了较好的正向口碑叠加效应,加之在用户心中留下了十分深刻的印象,共同促成了稳定的销量。"

类似的道理,同样适用于去年正式国产,一度被奉为家用 MPV" 神车 " 的丰田赛那。不过,从上市之初的一车难求,甚至不乏出现终端经销商肆意加价,才能优先提车的乱象,到现在开始平价销售、热度锐减,已然能够说明潜在消费者正在变得愈发理智。

不可否认,在整车内部空间、二三排使用便利性包括使用可靠性等方面,横向对比同级别竞品,或者说在几乎没有对手的情况下,丰田赛那的确具有一定的设计巧思与优势,长期作为进口车的身份,也让其拥有一定的外部光环加持。

但结合所处 30-40 万元的售价区间来看,无论做工用料、智能化与舒适性配置、动力表现,明显也存在一定的短板。

殊不知,这些 " 痛点 ",恰恰是当下自主品牌所最擅长解决的。仅以岚图梦想家与腾势 D9 举例,虽然在外观细节上,还是能发现向某些 " 经典 MPV" 致敬的影子,但同样拿出评判丰田赛那的标准去衡量二者,便会发现它们很好的补齐了短板,并交出一份较为具有诚意的售价。

尤其是有了电动化的加持,两款车型在动力与能耗方面,可以说做到了极致的平衡。智能化方面的跃升,也是合资品牌目前所推出的 MPV 所无法比拟的。

看到这里,必然会有读者发出质疑:" 自主品牌所掀起的这股所谓的 MPV 热潮,实际上不又是通过堆配置的老套路,与合资品牌实现竞争吗?"

作为反驳,更想说:" 与其如此悲观,不如更加自信地认为,这一次,随着我们自身造车经验的愈发丰富,与轿车、SUV 市场一样,位于 MPV 分支也正在通过弯道超车的方式,试图击溃别克 GL8、丰田赛那所长期固守的城墙。"

当然,过分的自我陶醉,一定是不可取的。

至此,突然想起理想汽车创始人李想,不久前位于个人微博针对时下诸多新能源 MPV 所分享的一段观点。在他眼中,用户应该着重关注以下两方面的内容。

其一,纵向空间的有效利用率,即车长和可用空间的关系,包含一排、二排、三排、后备厢四个组成的纵向空间。

其二,四驱双电机结构下,后备厢空间和三排空间组合的空间灵活性。多人口的大家庭超市购物是铺开在行李箱上的,不是标准箱子那样垂直摆放的,只靠后备厢是无法满足这个需求的,疫情期间更是如此。还有就是运送孩子的自行车等物品。

那么,继续以目前披露信息最多的岚图梦想家为例。或许是因为底盘需要布置动力电池的缘故,其第三排座椅放倒后,无法形成如丰田赛那般纯平的后备箱空间,所以显然并不符合李想所描述第二点中的某些使用场景。而这恰恰也成为了当下自主品牌推出新能源 MPV,共同存在的 " 痛点 "。

并且始终无法回避的是,作为 " 后来者 ",即便在多项参数维度,我们实现了对于合资车企的反超甚至碾压,整体也更具性价比,但是在部分消费者的既定观念中,无论品牌认可度,还是产品可靠度,依然需要时间去证明。

不过,可以肯定一点,如乘联会在分析中所言,接下来国内 MPV 市场的发展风向,已然可以用 " 高端化、节能化、智能化 " 所形容。而以别克 GL8、丰田赛那般为代表的 " 守擂者 ",同样需要迎合这样的趋势。

无独有偶,就在几天前,上汽通用别克官宣,去年广州车展曾以概念车形态亮相的最新旗舰 MPV,正式命名为:GL8 世纪 CENTURY。

显然,选择将代表历史荣光的 " 符号 " 重新翻出,安放在这头 " 利润奶牛 " 身上。举动背后,无疑表现出其想要极力证明英雄还未迟暮,不能眼睁睁看着自己的 MPV 固有市场份额,被一点点地瓜分殆尽。

所以对于自主品牌而言,鸣枪之后的战斗才刚刚开始。在寻路 MPV 的过程中,最终谁能新王登基,尚未拥有清晰的答案。

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