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硬核教程:如何从零开始,打造一台自己的场地赛车?

Author / 老吴

整理 / 酷乐汽车

Time Attack 赛车是一种独特的存在,因为比赛的特殊形式,为 TA 而生的赛车改装通常非常激进。与耐力赛车相反,TA 赛车唯一的目的就是做出全场最快单圈,和拉力赛车和爬山赛车更接近。

我的赛车是自己亲手从一个光秃秃的车架造出来的,所以我带着大家把如何造一辆 TA 赛车用我的亲身经历一步一步列出来。

虽然我开的是 S197 Mustang,但我说的流程适合绝大多数车型。不同组别有不同的改装要求和限制,具体情况具体分析。

2019 年老吴的专访

第一步

车架 / 底盘

这是一辆车的基础。

作为一辆赛车,任何的赛车,安全都是第一位的。根据各个赛事主办方的规则,对于车辆安全都有非常详细的要求,这包括防滚架,座椅,安全带,油路等等

车辆拆空,只剩下车架。

第一步是把规则内允许的轻量化改装先做好,根据不同组别的规则,把能拆能切的地方都拆除。此次注意因为大家改装的一般都是量产车型,所以一定要把 NVH 隔音减震等材料都拆掉,包括隔音棉,固体泡沫,硬胶等。

接下来就是按照规定订制一个完整的防滚架,规则中会对防滚架有非常详细的要求,务必要遵守,因为这是最难后期修改的部分。

通常会要求使用DOM 等无缝钢管,管径和壁厚根据车重决定,焊接方式和加强管的安装位置也有明确规定。

防滚架安装完成后就可以把赛车送去喷漆了,通常车内使用白色或浅灰色为基础颜色,目的是方便视觉观察车里的东西,车外可以使用自己喜欢的颜色。

现在大多数赛车都采用外观贴膜,所以使用什么颜色的漆也不太重要了,不必纠结。

悬挂、刹车、车轮等如果人工条件好,也可以同时进行,车架准备好了就可以安装副车架和悬挂部件了。

根据规则可以选择不同的零件,但这里要注意的是市面上有一些零件是为了直线加速赛设计,不一定可以装在 TA 赛车上使用。

举一个例子,S197 Mustang 上前副车架和 A 臂在 TA 赛车上一般都采用原厂件。

TA 赛车的车身和悬挂在赛场上承受非常大的力,大多数副厂轻量化零件设计的强度不足,只适合直线加速赛车或街车。避震器和防倾杆的选择太多看得人眼花缭乱,有人说直接上一套 Ohlins 上一套 Penske 就完事儿了,我个人不太赞成这种品牌依赖。

每辆车因为用途,重量,动力,驾驶习惯等的不同,悬挂的需求都会截然不同,所以悬挂厂商并不能直接卖给你一套装上就完事儿了的悬挂。

任何品牌的避震器都要通过无数次的测试和调整,更换不同系数的弹簧,改变四轮定位数据,更换不同尺寸的防倾杆,甚至有时会拆掉后防倾杆。

给大家一点避震器选择的忠告 :不要使用太便宜的产品,因为它们的质量和稳定性真的不过关,但也不一定越贵就是越好。2-way 以上的避震器如果没有数据采集,光靠人是基本不可能调出来的,所以选择套优质合适的避震器才是最好的。

有了悬挂就可以安装车轮轴承等,应尽量使用转动阻力少的车轮轴承搭配加长加强的 stud。刹车里的学问不比悬挂小,而且很难很快摸索出来真正适合你的一套刹车。

切记不是越大越好,TA 不是耐力赛,比赛中刹车并不会温度特别高,所以应该尽量选择通风性好而尺寸不是过大的刹车,因为尺寸就是重量,不但是簧下重量,而且是转动重量。

刹车的尺寸会限制车轮的尺寸,一般不推荐使用 18 寸以上的轮圈,因为轮胎的选择很有限了。CLauto 也给大家推荐过很多性价比不错的轮毂选择,我在此不赘述。

TA 赛车的轮圈应该选择最大载荷比较高的,重量越轻越好,但也应该有不错的性价比,因为赛车上的轮圈都是耗材,土豪玩家请随意。轮圈的 J 值可以有效影响轮胎与地面的接触面积,点到为止。

轮胎选择就很多了,最宽尺寸和磨耗通常都是规则里有限制的。

注意两点 ——

一:即使规格相同,不同厂家的轮胎实际尺寸也不同,实际更宽的轮胎会有一定的优势。

二:因为车辆本身的区别和驾驶习惯不同,所以不一定别人觉得很快的胎,你装上也一样快。

如果你的赛车是电动车,轮圈轮胎的选择将非常有限,由于电动车自重比汽油车大很多,最大载荷符合要求的产品就少之又少了,请慎重选择。

第二步

关于传动

你值得拥有一个(或两个)很好的限滑差速器,这东西不但让你圈速变快,而且有时候真的会救你的命。

传动轴和半轴根据在动力等允许的情况下尽量减重,高品质的碳纤维传动轴是很多车队的选择,这里省下的重量都是 " 免费的马力 "。序列变速箱是高组别车队的最爱,可以有效减小换挡时间,但低组别或预算有限的车队会偏爱手动变速箱。

先进的自动变速箱换挡速度非常快,而且动力损失也很小,但变速箱自重很大而且容易因为散热问题导致故障。

TA 赛车的引擎多为增压发动机,多数采用涡轮增压,也有少量车队采用机械增压。自然吸气发动机因为功率 / 扭矩密度较低,通常出现在低组别的赛车上。

在赛场上,从入门级 200 匹的本田飞度,到 700 匹的三菱 Lan EVO,再到 1000 匹的日产 GTR 都会出现。引擎采用的燃料通常是汽油和酒精混合燃料(如 E85),当然也有很多高级玩家使用 VP 等赛车专用燃料。

很多赛车上还用着原厂行车电脑,对于一些经典车型或换过其他发动机的车型,因为老式 PCM 限制太多,大多数车队更倾向于使用独立行车电脑。

独立 ECU 的好处很多,比如可以记录非常多的数据以便分析和调教,对不同部件的控制也更加灵活,还有就是可以拆除原厂大线,有效减轻车重

关于动力总成的内容能延伸的太多,今后再详细给大家来讲。

第三步

关于空气动力套件

最后而我认为最重要的改装就是空气动力套件,大家印象中的 TA 赛车有着非常激进的下压力设计,巨大的前翼尾翼,巨大的扩散器。

Aero 的设计是非常复杂的。

那些高组别的赛车上的那些空气动力套件都要经过漫长的设计、实验、改进而且每个赛季都一直在积累经验,不断升级。对于低组别的赛车,空动的改装比较有限,通常是一个前铲 + 一个尾翼。

市面上卖的 " 空气动力学套件 " 很多很多,但选择时一定要谨慎。Aero 的水太深了,尽量选择大品牌的竞技型产品,比如尾翼选择 APR 的 GT 系列。

车尾扩散器不建议入门级选手选择,原因是扩散器设计难度非常高,一些厂家的 CFD 分析都是基于车辆 flat floor,进入扩散器的都是用完美的顺流模拟。

在实际情况下,一个设计不佳的扩散器只会让圈速更慢。关于 Aero 的设计和制作,有很多内容和大家分享。

写到这里,一辆 TA 战车的雏形已出,踩下离合,转动钥匙,引擎成功发动的瞬间你一辈子都不会忘。希望可以让大家在赛车设计的过程中少走弯路,这篇文章只算是一个引子,老吴和 CLauto 以后会定期为大家讲解赛车工程中的知识和我们赛车历程中的故事。

酷乐同样的机车玩家们,请关注,请期待

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