[ 爱卡汽车 爱卡头条 原创 ]
在宝马最近召开的 2022 年年度股东会议上，宝马首席执行官 Oliver Zipse 表示，宝马首个纯电动平台—— Neue Klasse（New Class）将在 2025 年投产全新一代宝马 3 系。相比之下，同样是在 2025 年将要投产新车的大众 SSP 平台已经是大众纯电动平台的迭代升级平台了。当年走在 BBA 电气化前列并率先推出 i3、i8 的宝马可谓起个大早赶个晚集。那么大众 SSP 平台有什么过人之处？大众为什么要用 SSP 平台替代目前已经非常成熟的电动平台？
在介绍 SSP 平台之前，有必要梳理一下目前大众集团的电动车平台。关于平台的概念以及后来模块化平台的概念，大众早已玩儿得炉火纯青，从最早的 PQ 系列平台，到后来的 MQB、MLB 平台，模块化架构让造车变得更加简单，特别是对于像大众这样拥有多个子品牌的造车集团来说，模块化架构能够让各品牌节省大笔的研发成本，推出更多车型的同时，赚更多的钱。同时，也能让低端车布局高端车的配置，更多零件的通用也让日后的用车成本更低。
到了电气化时代，模块化架构顺理成章地成为大众发展的首要战略。目前，大众集团旗下生产电动车的平台主要有四个，分别是 MLB Evo 平台、MEB 平台、J1 平台和 PPE 平台。其中，除了诞生奥迪 e-tron 的 MLB Evo 平台之外，另外三个平台都是纯电平台。
MEB 平台和 MQB 平台很像，在轴距、轮距、底盘高度等车身参数上都能根据车型需求调整，主要针对大众集团旗下的中低端车。因此，可以在更短的车身中加入更长的轴距，从而带来更宽敞的乘坐空间和更大容量的电池组。像大众 ID. 系列、奥迪 Q4 e-tron 等都来自该平台。
J1 平台是奥迪与保时捷联合开发的，它基于大众集团诞生顶级车型的 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电动平台。J1 平台主要打造高性能轿跑，采用双叉臂式独立悬挂，配备空气弹簧、后轮转向等能够提升操控性的配置。但 J1 平台只能算是一个过渡平台，目前只有保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 基于该平台打造，未来应该也不会有后续车型。
在 SSP 平台落地之前，大众集团的PPE 平台才是金字塔尖的王者。与 MEB 平台相类似，PPE 平台也是从零打造的模块化纯电平台，它的定位更高，主打高端电动车。像奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷 Macan 纯电版都将基于 PPE 纯电平台打造。
J1、MEB 和 PPE 的继任者—— SSP 平台
SSP 平台的全称是 Scalable Systems Platform，即可扩展系统平台。未来，SSP 平台将全面取代现有的 MLB Evo 平台、J1 平台、MEB 平台和 PPE 平台，成为大众集团旗下的一个 " 超级平台 "。
" 继 MQB、MLB、MEB 和 PPE 之后，我们的下一代模块化平台—— SSP 将能够进一步简化架构，因此我们能够有机会将现有平台都整合到一个架构中，利用该架构适用于功率下至 85kW、上到 850kW 从入门级到顶级的整个电动车产品序列。" 大众集团 CEO Herbert Diess 博士这样描述 SSP 平台。简单来说，SSP 平台将支持从大众 ID.1、ID.2 这样 MEB 平台诞生的低端电动车，到保时捷 Taycan 这样在大众集团内部都算顶级公路性能的电动车。Diess 博士还表示，基于 SSP 平台甚至将会有超越 Taycan 的电动车出现。
或许有人会问，今后 J1、MEB 和 PPE 都被 SSP 平台取代，是否意味着顶级车和入门级车之间的差异就没有那么大了呢？对此，大众汽车集团研发主管兼奥迪首席执行官 Markus Duesmann 表示："SSP 平台将支持从到设计到调校，从舒适性到高性能，包括数字化在内的各个方面进行大量的差异化。SSP 平台并不意味着针对所有产品和价格区间的唯一技术解决方案。"
根据大众集团的计划，基于 SSP 平台打造的首款车型将在 2025 年投产，这款车型将首先会提供给北美市场和欧洲市场。随后在 2026 年，大众安徽将被打造成 SSP 平台在国内的首个生产基地，其中包括正在建设的新研发中心。目前，大众安徽的建设正在紧锣密鼓的进行。
目前大众集团的电动平台有哪些？
化繁为简的下一代电动车解决方案
SSP 平台在做到最大差异化的同时也在化繁为简。大众集团最新的电动车组将在 SSP 平台上得以使用，包括统一的电池规格和即将到来的固态电池。在先进的电池、电控和电驱动系统的帮助下，SSP 纯电平台的新车将会拥有全寿命周期损耗更小的电池，15 分钟从 0-80% 的快速充电能力，以及有望达到 1000 公里的续航里程，灵活的纯电平台架构，可以轻松支持单电机前驱、单电机后驱、双电机四驱、甚至四电机四驱布局等丰富的驱动方式。
对于化繁为简，大众汽车集团研发主管兼奥迪首席执行官 Markus Duesmann 这样解释：" 基于 SSP 平台，我们可以将大众集团旗下电动产品的差异减少 60% 以上，比如此前集团拥有约 22 种不同规格的电池组，在运用 SSP 平台之后将减为 8 种。"
在 SSP 平台中还增加了一个名为 E 2.0 的新软件堆栈，它将成为 VW.OS 车辆软件的基础。未来的电动车将更多地基于软件，统一的软件堆栈将明显减少软件在各个车型中的版本。标准化的版本不仅减少了软件出现 bug 的几率，同样让不同车型的消费者能够更加简单地通过购买，实现过去只有在更高规格车型上才能享受到的功能。对此，大众汽车集团在 2021 年专门成立了一个名为 "CARIAD" 的软件公司。未来，CARIAD 将负责 E 2.0。
赶超特斯拉的 L4 级自动驾驶
按照大众的规划，SSP 平台将能够提供 L4 级别的自动驾驶，2026 年基于该平台上市的新车将拥有赶超特斯拉的自动驾驶能力。大众集团同样将这部分的工作交给了 CARIAD 公司来负责。未来，CARIAD 公司将致力于四个关键领域，分别是数字互联、智能驾舱、自动驾驶和共享出行。
前不久，CARIAD 的中国子公司正式成立，这也是 CARIAD 在欧洲以外的第一家子公司。CARIAD 的中国团队将推动面向中国消费者的软件开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶以及下一代智能互联功能。
从大众集团的规划中来看，基于 SSP 平台打造的系列车型将从 2025 年开始陆续实现量产。从目前公布的信息来看，除了已经公布的大众 Trinity、奥迪 grandsphere、兰博基尼 Asterion LPI 910-4 之外，宾利和保时捷也都在基于 SSP 平台研发各自的新车型。预计，宾利的首款电动车将会在 2025 年正式下线，兰博基尼 Asterion LPI 910-4 将在 2027-2028 年亮相，保时捷 911 纯电版也将在 2028 年亮相。
大众 Trinity 很可能是基于 SSP 平台诞生的首款车型。从目前大众公布的车身轮廓效果图来看，大众 Trinity 有着非常舒展的车顶线条，这意味着大众 Trinity 有着充裕的车内空间。从海外媒体公布的信息来看，大众 Trinity 有可能是大众汽车未来的旗舰车型，它是跨界车、掀背车和轿车的有趣组合。未来，大众 Trinity 将标配 L2 级自动驾驶，通过额外购买的方式能够升级至 L4 级自动驾驶。
