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车主指南 05-19

少两个座椅和气囊,便宜 16000 元,这买卖你做吗?

星途究竟是豪华品牌还是 " 换壳奇瑞 "?

撰文:梁志豪

在二胎甚至是三胎政策的推动之下,7 座 SUV 就是如今新车市场中的 " 流量密码 ",但是尽管这类车型不乏追求者,但是 SUV 终究是 SUV,就算车身设计得再宽大,轴距一再拉长,这类 7 座 SUV 都很难获得与同价位 MPV 一样第三排乘坐舒适性,因此,也有不少 " 理智 " 的消费者其实对会更愿意放弃掉鸡肋的第三排,去选择所谓的 " 大 5 座 "SUV。

在这种 " 逆潮流 " 的带动之下,也开始有厂商重视起了大五座 SUV 的市场,奇瑞就是其中一家。就在昨日,奇瑞旗下的高端品牌星途,就根据市场呼声为星途揽月这台七座 SUV 新增了两款五座版的配置,并一下子将揽月的入门门槛降低了一大截。

全新推出的星途揽月 5 座探享版售价区间为 17.99-18.99 万元,比起原来 7 座版 19.39 万元的起售价足足便宜了 1.6 万元,让揽月车系的整体售价得到了进一步的下降。

虽然都叫揽月,但是这次新推出的 5 座探享版却拥有一套与 7 座版完全不一样的外观设计。

在前脸部分,揽月探享版采用的是一套名为" 狮子座流星雨 " 的前脸格栅设计,整体以竖向的镀铬饰条为主,风格与星途品牌标志性的横向镀铬中网有着较大的差异,能让人一眼就分辨出来这是 5 座还是 7 座车型。

不同于其他品牌 SUV 的 5 座版车型,比如广汽传祺此前的 GS8 与 GS8S,这次揽月 5 座版并没有作任何尺寸上的改动,整体长宽高依旧保持为 4970/1940/1788mm,轴距也维持在 2900mm 不变,因此外观对于一台 5 座车而言就显得尤其的魁梧。

再加上揽月本身方正的线条,进一步增强了整体的 " 大车感 ",甚至连 19 寸的大轮圈,在庞大车身的映衬之下也显得有些保守了,这对于以大为美的国内市场而言其实也算是一个非常不错的优点。

内饰不变,后排是重点

而在车厢内部,揽月 5 座版的整体内饰布局并没有太大的变化,双 12.3 英寸大联屏以及颇为精致的空调控制面板都与 7 座版保持一致。除了少数饰板以外,在内饰上 5 座版与 7 座版最大的区别就是挡杆部分了。

与此前 7 座版采用小巧的换挡拨杆不同,这次星途为 5 座版车型重新设计了一个更为传统的电子挡把,同时也在前部新增了无线充电板,进一步增强了整套内饰实用性。

上:5 座版挡把 下:7 座版挡把

在取消了第三排的座椅以后,揽月 5 座版的尾箱空间就变得相当奢侈了,而为了进一步增强尾箱的拓展能力,揽月 5 座版的尾箱不仅配备了独立的 12V 电源接口,甚至还提供了更为方便的 220V 电源插座,以满足时下在年轻人中流行的露营生活。

同样的,在 2900m 的超长轴距之下布局 5 座,也让第二排座椅的空间变得更为宽敞,而这也正是揽月 5 座版最大的卖点所在。

至于机械部分,揽月 5 座版也并没有因为更入门的定位而缩水,其配备的依旧是奇瑞目前当家的 2.0T 发动机,其最大功率达到了 261 马力,峰值扭矩也高达 400 牛 · 米,在传动方面匹配的则是 7 速湿式双离合变速箱。

而在高配车型上,揽月 5 座版也同样会提供一套来自于博格华纳的四驱系统。

这买卖划算吗?

从表面上来看,星途揽月 5 座版在去掉了两个 " 鸡肋 " 的第三排座椅以后,便宜足足 16000 元,同时在机械部分也没有缩水,这似乎是一笔不错的买卖。但是假如你仔细研究一下配置表你就会发现,这两款看似是为消费者增加购车选项的车型,其实并没有看上去那么美好。

首先,在主动安全上,与 7 座车型全系标配整套包含车道偏离预警、车道保持辅助的主动安全装备不同,5 座版车型仅保留 ACC 主动巡航以及自动刹车这两个基本功能。

而在被动安全上,5 座版车型也砍掉了前后排的头部气帘,仅保留主副驾驶气囊以及前排侧气囊。这对于一直强调自己车身有多安全的奇瑞来说,多少有些不应该了。

在我看来,星途其实完全可以把一些不必要的配置砍掉,比如什么 8 扬声器索尼音响,自动雨刷甚至是自动空调砍掉,也不要在气囊上动手脚,毕竟气囊的作用可是花多少钱都难以弥补的。

星途真的是豪华品牌吗?

正如领克之于吉利,WEY 之于长城一般,在奇瑞的宣传之中,星途品牌的定位就是奇瑞旗下的 " 豪华品牌 "。但是无论是从产品层面还是市场声量上来看,星途似乎都很难与其它自主豪华品牌竞争,在去年星途品牌全年仅卖出 3.7 万辆新车,而这个数字甚至还已经包含了出口海外的数量,与对手相比确实是有些相形见绌了。

而模糊的车型定位以及与奇瑞品牌拉不开差距,正是星途面临的最大问题。

在定价上,贵为 " 豪华品牌 " 的星途定价其实还算合理,比如其旗舰车型揽月作为一款中大型 SUV 顶配车型定价也不过为 23.39 万元。

但是,在实际体验上,无论是豪华氛围还是配置层面上,它都并没有与奇瑞瑞虎 8 PLUS 拉开太大的差距,而两者之间却有着高达 6、7 万的价格落差,这样的价差就算是放在大众与奥迪品牌之间,都是一个不小的数字,而星途的品牌力显然说服不了消费者多掏这些钱从奇瑞转投过来,甚至更尴尬的是有这预算的客户可能都早已投奔其它自主高端品牌又或者是合资车型了。

而这次揽月 5 座版的推出,在明面上是 " 瞄准年轻消费者 "、" 提供更丰富的车型选择 ",但是在本质上其实是星途想要通过减配 + 降价来吸引到更多的消费者,但是迫于其豪华品牌的身段,只能以所谓的 "5 座探享版 " 的名义来做这件事罢了。

而这其实也不是奇瑞第一次试图 " 抢救 " 星途了,比如为了拉大星途与奇瑞之间的差距,奇瑞 " 强行 " 为星途品牌推出了这台调教更加激进的 2.0T 发动机,马力增加 7 匹,燃油标号却从 92 号 " 升级 " 为了 95 号,在提升有限的情况下反而增加了消费者的用车成本,这对于一台家用车来说无疑是本末倒置。

毕竟,从 BBA 以及近些年崛起的一些豪华品牌中,我们不难发现,有时候决定一个豪华品牌成败的,往往不是技术,而是营销以及品牌形象。假如奇瑞只是一味地为星途提供技术,而不改变现有保守的营销策略的话,那星途在消费者的心中注定只能成为 " 换壳奇瑞 " 的存在。

(部分图片来源网络)

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