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马斯克的新年规划:没有新车,「轻松」交付 140 万

业绩爆表。

头图来源 | 特斯拉

作者 | 秦章勇

编辑 | 王 妍

成立 18 年,特斯拉终于体会到成熟车企的快乐。

1 月 27 日,特斯拉公布了 2021 年第四季财报及全年财报。数据显示,第四季度营收同比增长 65% 至 177.2 亿美元,高于分析师预期的 165.7 亿美元。净利润为 23.21 亿美元,与去年同期的 2.7 亿美元相比增长 760%。其中特斯拉汽车业务收入为 159.7 亿美元,同比增长 71%。

从全年数据来看,特斯拉 2021 年财年总营收约为 537 亿美元,同比增长 71%;净利润 55.19 亿美元,2020 年同期为 7.21 亿美元,同比增长 665%。

这是特斯拉连续第 10 个月实现正向盈利,而且各项财务指标连续多季创下新高。面对史上最强年报,嘴上说着没有重要事情,不再出席电话会的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 又回来了。

事实上,早在 2021 年 11 月,马斯克就在社交媒体上 " 放料 " 表示将在 Q4 财报会议上透露 " 更新后的产品规划路径图 ",这一说法也引发了外界的各种猜测。

" 特斯拉在今年不会推出新车。" 在电话会上,马斯克强调,今年的重点是扩大产量。这意味着对于特斯拉而言,2022 年将会是产品空档期,而实现规模化效应并提高利润才是重中之重。

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电动车盈利能力超过燃油车?

在财报中,特斯拉用 " 突破性 " 概括过去的一年,并表示 " 电动车的盈利能力可以比燃油车更强。" 实际情况是,随着汽车销量大幅提升,特斯拉已经成功实现财务转型,逐渐告别用出售积分盈利,转而靠卖车养家。

2021 年,特斯拉全年交付新车 93.6 万辆,同比增长 87%。第四季度产量同比增长 70% 至 30.58 万辆,其中 Model 3 和 Model Y 仍是主力军,两款车型合计产量同比增长 79% 至 29.27 万辆。

这也让特斯拉第四季度来自汽车业务的营收达到 159.67 亿美元,同比增长 71%,其中 3.14 亿美元为出售碳排放积分收入,该收入同比下降 22%。

来源:特斯拉

营收扩张、规模效应持续发挥作用的同时,特斯拉还在不断压缩单车成本,其毛利水平也将一众车企远远甩在身后。

2021 年第四季度汽车业务毛利为 48.82 亿美元,同比增加 118%。总毛利为 48.47 亿美元,整体毛利率为 27.4%,高于上一季度的 26.6%。相比之下,在 2021 年第三季度," 蔚小理 " 三家的毛利率分别为 20.3%、14.4% 及 23.3%。

同期特斯拉单车成本已经降低至 3.6 万美元,单车毛利率达到 30.6%,与第三季度的 30.5% 基本持平。可以预计,随着大型铸件、结构电池组等项目的推进,未来成本还将继续下降。

具体到车型,特斯拉 CFO 扎克 · 柯克霍恩(Zach Kirkhorn)表示,Model Y 的利润率比 Model 3 更高,上海超级工厂本土化的提升也帮助提升了利润率。" 未来软件业务将是盈利重点,因为软件业务利润率非常高。当 FSD 和 Robotaxi 最终出现,将会真正体现出来。"

汽车业务增长的同时,来自发电和储能业务的营收却同比下降了 8% 至 6.88 亿美元,低于华尔街预期的 8.15 亿美元。这是自 2021 年第一季度以来该部门的最低收入。来自于服务及其他业务的营收为 10.64 亿美元,高于上年同期的 6.78 亿美元。

在第四季度末,特斯拉的现金和现金等价物持续增加,第四季度增加 15 亿美元至 176 亿美元。相比 2021 年第三季度的 160.65 亿美元有所增加。

特斯拉方面表示,主要得益于 28 亿美元自由现金流,其中部分被 15 亿美元的债务和融资租赁偿还所抵消。除去汽车和能源产品融资,特斯拉总债务在 2021 年末降至 14 亿美元。

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2022 年保持 50% 的交付增长率

从马斯克曾立下的到 2030 年实现 2000 万辆的销量目标来看,新工厂的投产进度仍是特斯拉增长故事的关键。在财报电话会议上,马斯克表示,今年将为下一座特斯拉超级工厂选址,结果有望于今年年底宣布。

目前特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂。其中前者具有 45 万辆以上的 Model 3 和 Model Y 产能,而后者具备 60 万辆产能,包括 50 万辆的 Model 3 和 Model Y。

2021 年,上海超级工厂全年实现了 48.41 万辆的年度交付量,在总交付量中占比高达 51.7%。同时,其也是特斯拉主要的出口中心。

来源:特斯拉

而位于美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林两座工厂也即将投产。按计划,特斯拉 Cybertruck 将会在奥斯汀工厂生产,该工厂首款投产的车型为 Model Y,Cybertruck 的排产紧随其后。

与此同时,柏林超级工厂也已在 2021 年底启动车辆生产过程中的设备测试。在获得来自地方当局的制造许可后,特斯拉将在欧洲开始交付德国制造的车辆。值得注意的是,柏林工厂生产的首批车辆仍将使用 2170 电池,而非最新的 4680 电池。

对于特斯拉来说,供应链短缺的威胁也未完全消除。" 我们预计今年仍会受到芯片短缺的限制。" 马斯克表示,受供应链限制,特斯拉工厂已经连续多月处于低负荷状态,而且这种情况可能仍会在今年持续,到 2023 年或将缓解。

即便如此,特斯拉仍预计,在未来数年里,车辆交付量的年平均增长率将达到 50%。对于这一目标,马斯克表示,2022 年仅凭弗里蒙特和上海工厂就能轻松实现这一目标。

市场也对其持乐观态度。1 月 25 日,国际评级机构穆迪将特斯拉的债务评级从 "Ba3" 上调了两个等级至 "Ba1"。在报告中,穆迪称特斯拉的前景依然乐观,并预计其将在 2022 年交付近 140 万辆汽车。

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目前没有 2.5 万美元的特斯拉

即便销量可期,但从其规划来看,2022 年的特斯拉仍处于产品空档期。

对于备受关注的电动皮卡 Cybertruck,特斯拉选择再次跳票。而对其具体的量产时间,马斯克也只给出 " 希望明年可以 " 这一模棱两可的回答。他解释称,由于供应链问题,Cybertruck 的量产不得不推迟,而且产量也会受到很大的限制。

Cybertruck 最早在 2019 年年底亮相,彼时马斯克表示会在 2021 年开始量产,但至今未能实现。今年 1 月,海外媒体曾曝出 Cybertruck 量产版车型的谍照。和此前的概念车相比,新车缩小了车头与车身之间的比例,并新增了可折叠后视镜与单片式雨刮器。

2021 年 11 月,Electrek 曾报道称,特斯拉已经积压了超过 120 万辆 Cybertruck 的订单,价值超过 800 亿美元,然而眼下并没有明确的排产计划。

马斯克在电话会议中解释称,电池可能不会成为 Cybertruck 的限制,但这其中有很多新技术,需要一些时间才能完成。此外其价格也必须合理,所以也需要控制电池成本。他表示当前的目标是每年生产 25 万辆 Cybertruck。

面对没有新车计划,Cybertruck 又频繁跳票的特斯拉,竞争对手们也加快抢占市场的步伐。2021 年 10 月,美国电动车公司 Rivian 其首款车型 R1T 开始交付,这也让其成为首家交付电动皮卡的车企。

来源:Rivian 官网

今年 1 月初,福特宣布将其电动皮卡 F-150 Lightning 的产能提高近一倍,提升至每年 15 万辆,官方表示目前该车已收到近 20 万辆的订单。

穆迪则在研究报告中指出,随着越来越多汽车制造商发布更具竞争力的纯电动汽车,特斯拉的利润率可能会从 2023 年开始面临压力。

而对于特斯拉将推出 "2.5 万美元车型 " 的传闻,马斯克也在电话会上给出了否定的回答。他表示,现在没有在推进开发 2.5 万美元的电动车,而且今年也不会推出任何新车。" 我们现在要做的事情已经够多了。"

马斯克表示,很多汽车零部件都是共享的,尤其是芯片,无法得到更多供应。" 推出任何新车,都不会对交付量有好处 "。在其看来,特斯拉需要全力扩大产能,并且将重点放在实现真正的自动驾驶,让运输成本下降 4-5 倍。

对于实现全自动驾驶,马斯克预计特斯拉的汽车今年将实现全自动驾驶。" 如果我们今年不能实现比人类驾驶更为安全的全自动驾驶功能,我会感到震惊。"

以上内容由"未来汽车日报"上传发布
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